k15130（いさお）のブログ一覧

昨日、嫁車のダイハツ ミラトコットをダイハツディーラーでほぼ契約してきました。（すでに生産されてなかったので、いわゆる新古車）

帰ってきてから、ダイハツがとんでもないことになっていることに気がついてびっくりぎょうてん。

今朝、ディーラーさんからは、キャンセルOKですという旨を丁寧な言葉とともに連絡頂きました。
ディーラーの対応が決まるのもメーカー発表があってそれからですから、契約進行中にハナシがなくても致し方無しと思います。
ディーラーもたいへんね。

さて、どうするか？

ということで、ダイハツのウエブサイトにある報告書を読んでみたのですが、ミラトコットの該当内容は、オーバークオリティというハナシなので、実害は無しですね。

その他もパラパラと見てみましたが、外車なんて平気でこの程度やってそうにも思えます。（根拠なしの憶測ですけど）

一番すごいと思ったのは、エンジン出力を諸元に合わせるために、アプローズとか古いミラ、ムーブ等で行われたらしい

ポート研磨、インマニ研磨、ヘッド面研、ビッグスロットル化、ハイカム、ハイオク投入・・・というエンジンチューン

コレ市販モデルでつくればいいのにね。
無理か。


あくまでこの報告書を信じるのであれば、ミラトコットについては問題無しと判断できると思う。

後は、リセールに影響する世間の心情とダイハツは今後どうなるかってとこだけど、内容がわかってくれば落ち着きそうな感じもしますが、よくわからないコメンテーターとかがワイドショーで騒ぐとどうなんですかね。

車高の都合で、他に選択肢があるわけでもないので、余計にどうするか困ります。

以上です。

もうこれ嫌がらせレベル・・・・

4回目でさすがにアッタマきたので、クレーム入れました。

クレーム入れるのもやなもんなのよね。
アタマ冷やすために、ブログ書き書き。

ちと訳あって、最近ドライビングシミュレーター巡りをしています。

とりあえず体験ということで、いくつか体験してみたのですが、これがまた、ちょいとやっただけではなかなか難しい。

簡単に言うと、なれないとGやスピード感やグリップ状況が捉えにくいということ。

だけど、慣れればこれらも感じられるようになりそうなので、独特の感覚は必要だとはいえ、実車の練習になるのは事実だと感じました。

正直言って、ホンモノのプロレーサーも使うシミュレーターはすごかったです。

擬似的にではありますがG感じますし、振動、滑り出す動きなどなど、世の中は進んでいます。

クラッシュすると、すんごい振動がくるので、これは恐怖感。
これけっこう大事だと思う。

こりゃ、プロが練習に使うのも頷ける。

そもそも、ミニサーキットだって1回行けば、1枠の走行だって、消耗品、交通費とかなんやかんやと10000円くらいはかかっちゃう。
それに、クルマが壊れるリスク、それに伴っての出費や場合によっては怪我等のリスクが無い。

だからこういうショップで十分に練習して、その後実車でサーキットを走って成果確認っていうパターンが一番オトクだと改めて実感しました。

写真は画面が正面にしかないやつだけど、3画面で両サイドにあったり、局面で回り込んでいる画面なんかだとさらにリアル。

まちがいの無いお店・・玄武庵（相模原市橋本駅近く）

https://www.genbuan.com


ゆったり、まったりと美味しい食事がしたいと思ったときにいくお店。

橋本の玄武庵さん

こじんまりとした落ち着いた雰囲気の大人のお店です。
店主さんの趣味の古い物に囲まれて、古めの器で楽しむ、趣向を凝らした創作懐石。

どこかオススメのお店ない？と聞かれたら、かならず紹介するお店です。

コースメニューの内容は、季節、仕入れで変わります。
店主さんの工夫と技を駆使したお食事を堪能できます。

お酒の量にもよりますが、おおよそ10000円/人くらいみておけば良いと思います。

行くたびに満足なので、記事にしときます。
（写真は前菜です。）

マツダR&Dセンター横浜で行われている、2022ロードスター展に行ってきました。

RCOJのwebサイトによると、7/18は、「マツダ本社開発スタッフとオンライン懇談」とのことでしたので、詳細不明ながらも、まぁ、面白いハナシが聞けるかもだし行ってみようということで出かけてみました。

マツダR&Dセンター横浜までの道程は、都会の慢性的なうんざりするほどの渋滞、数えてやろうかと思うくらいの数え切れないストップアンドゴー、突然自分の走っているレーンが右折レーンになったり、左折レーンになったりする2車線道路のトリックなど、休日ということも相まっていつも以上に盛りだくさんで楽しませてくれます。もちろん、田舎者のワタシにこれらのギミックを楽しめることなどあろうわけもなく、小さなココロは木端微塵に粉砕されます。

しかしながら、捨てる神あれば拾う神あり。途中、まったく期待せず（ごめんなさい）に昼食を取るために立ち寄った横浜ハンマーヘッドのコロニアルビーチというお店のランチが思いの外（すいません）とっても美味しくて、砕かれた心が50%くらい復活。昼食後気を取り直し、なんとか、マツダR&Dセンター横浜に到着です。


展示車両は
・990Sのディープクリスタルブルーマイカ
・RFのテラコッタ プラチナクォーツメタリック
・NAのVスペシャル ネオグリーン
・30周年署名車
・バッチリレストアされた、新車みたいなファミリア
・NDのレースカー

ディープクリスタルブルーマイカと青い幌は、いい組み合わせ。
990Sなら、白かこの色の2択だな。買わんけど。

RFと幌と、フェンダーとタイヤの隙間だいぶ違うぞ。
RFもノーマルだよね？聞いてみればよかった。





NAはやっぱりかっこいいなぁ

工場の生産工程のビデオは、とってもよかったです。

NDのエンジンのシリンダーヘッドが砂型鋳造なのはびっくり。
けっこうな数出てると思うんだけどこのくらいでは金型だとペイしないのか？それともマツダのこだわりか？
聞いてみればよかった。

その他展示も楽しみつつ、オンライン懇談では、不躾ながら、どうしてタイヤとフェンダーの隙間があんなにでかいのか？ということを質問させていただきました。

ご回答として、チェーン装着の問題ということでした。
極めて数少ないチェーン装着のためにあの異常な隙間を正当化することや、ここに展示してあるRFと幌の隙間の差もあり、回答には疑問を抱いてしまいますが、マツダ社内でも隙間について問題視はありということでしたし、なによりマツダの社員さんからご回答を聞くことができてよかったです。


こんな素敵なイベントを継続的に行ってくれている、RCOJさま、マツダさま,
その他、関係者の皆様に感謝です。ありがとうございます。