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少しでも良いから水温下がってくんねーもんかねぇ。。（苦）

この前も師匠に乗ってもらったんですよ（笑）

辛うじてオーナー殺しは阻止しましたが。。100分の3秒だけど（爆）

これ見ると明らかに師匠の方がコーナー脱出は速いですね。
逆に１、２ヘアのブレーキングは自分の方が深いかな？

たらればですが、二人を足して２で割ったら
あの条件化でも7秒中盤くらい出てたかも。。

もっと精進しなくっちゃだわ。。（汗）

筑波テストでしたが、夏日にてタイムなんて出ませんでした（爆）
気温、２８～３０度。

辛うじて出したのが７秒８７でいっぱい、いっぱいって感じ。

ファンコンの効果。。期待してなかったけど、思った通り（汗）
ファン２機全開回しで、９２℃でぴったり止まり。。
ま、昨日の条件で９２℃で止まれば御の字かもしれんけど（笑）

たぶん、普通？の車よりパワーが出てる分、熱量的に厳しいんだと思う。
（カムの効果はあり無しで言えば無い（爆））
一応、当日、某白いＥＦ８と２ヘアから最終まで全開加速競争しましたが
全く一緒。。。ドライバーさん曰く抜けない。。との事でした。
方や水温８０度で安定の８００キロくらいの車。。
方や１．２トンくらいで水温９０度突破状態の車。
（当日のＥＦ８のタイムは４秒２）

直線は、まあまあ出るけど水温上がりすぎのパワーダウンで
コーナー立ち上がりが遅いから、伸びが全くありません。
なんか対策考えないとね（苦笑）

それとスプリングのヘタリの原因分りました。
恐らくスプリングの許容ストロークを越えてるっぽい。
今回新たに変えて行きましたが、一回使ったスプリングが
３０分、２本走って、プリ０で組んで行ったのがガコガコ（爆）
（線間密着は無いけど許容を越えてるんだと思う）

車両重量とボディ剛性、１８インチのラジアルがかなり食うんでしょうね。
計算上、大丈夫だろうと思われるスプリングの許容ストロークを上回るのだと思います。
それしか考えられん。。。（汗）

んで色々見て行くと。。
○ステ、○イフト等の同じくらいのレートで
長いハイトで見ても許容ストローク足らん。。（滝汗）

唯一使えそうなのが、○イパコしかありません（泣）
一応？使ってみますが、でもこやつでも微妙。。。。

ＦＤ２で過激にサーキット走ってる人は注意した方が良いかもですね。
レートとスプリングの許容ストロークがマッチしてないと
スプリングが簡単にヘタル可能性がありますよ。

うちの車のボディが特殊すぎるのかもしんないけど（爆）

某Ｈさんへ。。。逆の意味で○○○○かもしんない。。（謎笑）

ローター様お亡くなり寸前のヘアクラックだらけ！

新品入れて約２．５ヶ月で終わりです。。
その間に５回走らせてるんだけど（爆）

今回は大丈夫だろう。。。

次回は、バックリ逝っちゃう前に交換ですな（汗）

って言ってもＢフルード交換だけ（笑）

去年の１０月に入れたまま、エア抜きもせず状態でした（爆）
この前の富士前にフロントだけエア抜きしたけど（汗）

ついでにまたクラッチ繋がりの異常が出たので
贅沢？にもクラッチフルードも３２８レーシングで（笑）

ん？？ボコボコとエアが出て来るんですけど（滝汗）
この前エア抜きしたんだけどなぁ。。。
富士でギアの入りがおかしかったのってこいつなのか？？

こいつのクラッチ系統ってエア噛みやすいのか？ﾜｹﾜｶﾒ。。

気になるのが、エア抜きしてる時に
クラッチマスター辺りで妙にクシュクシュ音がするのよねぇ。。
音がするって事はエアの発生源があるように思うんだけど。。

クラッチマスター。。
この前変えたばっかなんですけど。。。（汗）

これでまた、しばらく様子見でおます。