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完成まで長くかかりましたが無事にアンカー打って完成しました！

なんともタイミングよく嫁のタイヤがパンクしたので新しいタイヤが届くまで取り外し兼ねてテストしてみた。

ビードを落とす…すんなり落ちてニヤニヤ

タイヤをチェンジャーにセットしてタイヤをめくり、ヘッドマウント、そして倍力レンチセットする。

さーいざクルクル開始！

クルクル…クルクル…？ クルクルクルクルクルクル！！ 回せど回せど倍力レンチが回わってタイヤがめくれていかない!?

安物倍力レンチが不良品？と思いきや、タイヤチェンジャーの真ん中のマストのネジの溶接がブチ切れてクルクル回ってました😂

どうやら溶接が甘かった模様…さすが中華

このままでは回せないので急遽マウントヘッドの角パイプに棒を突っ込んでそれを回して取り外しできやした😅


安物とはいえ6000円の倍力レンチどうしよ😇

黒染めが仕上がったので嬉しくて組み立てちゃいました😅

これで基本的な機構は完成です

黒染めは専門業者で依頼 部品点数26点 一式3000円(往復送料依頼者持ち)




あとはホイール取り付けのマルチ穴をあけ、ビードブレーカの補強、そして土間コンへのアンカー打込みで作業ができるようになります。

早く組み替えてみたい😙

一通り設計し…と言いたいところですが作りながら図面おこしたり、設計と制作と同時進行でした（笑）


↑全体のASSY図(パーツリスト)



↑既製品 本体の採寸がこちら
ビードブレーカー部は省略



↑今回ベアリング化に伴う肝となる回転部
しっかり作るならラジアルとスラストベアリングを組み合わせるべきなんだろうけど、予算と構造をスマートにしたかったのでスラストのみでラジアルは断念💦



↑アーム部 角鋼管の入れ子にするためのサイズが一番迷いましたね
入れ子の隙間(クリアランス)を極端に狭くするとロック用のボルトで閉めた時打痕が着き、スライドが渋くなる恐れがあったので余裕の隙間を持たせてあります



↑ギアレンチの差し込み部
こちらはギアレンチ付属の32mmソケットとチェンジャー付属の台形ネジを合体させ、ねじ込めば支柱と締結される構造となってます

締結させるかさせないかも悩みましたがガタは極力少ない方が良いと思い締結に至りました。



↑ギアレンチとアームとの接触部にブロックを溶接しなるべく面で押して回転させるようにしました。

点あたりだと角鋼管にキズやへこみの原因になると思ったので


以上が詳細の構造ですが、あとは錆止めのために各部品を黒染め(黒色酸化皮膜やフェルマイト、四三酸化鉄皮膜とも言う)を専門業者に出して、ビードブレーカのアームも補強して完成となります。

ネットで調べると家庭でもなんちゃって黒染めができるらしいですが、本来はアルカリ溶液と加熱液中で行うもので、黒さと耐食性が違うしお値段もリーズナブルなので専門業者に発注することとしました。


次回、完成へと続く

ベースは楽天で購入
これをベアリングとギアレンチ化をしていきます



何はともあれ採寸し設計
ネットでよく見る構造にスラストベアリングを組む

ネットでは事細かい製作レシピがないのでサイズや材料などはオリジナル設計


次回、ベースの採寸アップ予定

故障品買ってポンピングピストンのOリングは交換したが(以前のブログ参照)メインピストンは未分解

最近メインから油が垂れてきたのでOリング交換




メインはP34のOリング
バックアップリングも交換しようと思ったけど入手がめんどく、まー破損もしてないのです使い回し

バックアップリングは高圧部に用いられ、高圧時のOリング変形を防ぐために使用される

Oリングは案の定ズダボロで裂けていた

これでまた安心して使える