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  9. アイドリング不調 [tkase375]
tkase375のページ
tkase375の"ばいえるん・もとれん・ゔぇるけ　つぇっと・どらい(E36/7 CL20 LHD 5 MT)" [BMW Z3 ロードスター]
アイドリング不調
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アップしたらわかりますが、カナリの劣化状態です。<br /> <br /> 締め付けトルク確認して、6本交換。<br />
アップしたらわかりますが、カナリの劣化状態です。

締め付けトルク確認して、6本交換。
  • 久々のアップです。<br /> 仕事で通勤を社用車(トラック)でしていたので、バッテリーを外して、車検から半年くらい走ってませんでした。<br /> <br /> オイル回さないとなぁ〜と、8月ですがエンジンかけたら…<br /> <br /> ブブボボ…ボッ…ボボッ…ブブブ…ボ…<br /> ガ！…ブブ…ガッガッ…ボッ…ボボ…<br /> (ストール)<br /> <br /> ん？ヤバくない？<br /> <br /> もう一度かけて…<br /> アクセルあおったら…<br /> <br /> ブブ…ブォーン…ボッ…ガッ…ボ…<br /> (ストール)<br /> <br /> ダメだ。<br /> 久々たがら燃料がダメか？<br /> ただ、Fuel1は入れてるから、多分大丈夫。<br /> (もちろん適正量)<br /> <br /> 少しの間、アクセルあおりながら、様子見てたら、落ち着いてきたので、走り始めました。<br /> <br /> あら？アクセルに追従して回らんぞ！<br /> なんかワンテンポ遅い。<br /> <br /> 暫く走ったら、今度はクラッチを繋げなおそうが、アクセルを踏もうが、加速どころが、スピードが上がらない。<br /> <br /> 惰性でコンビニへ…<br /> <br /> ５分後くらいに再始動。<br /> 今度は落ち着いてて、ちゃんと回る。<br /> <br /> とりあえず、近くのアポロになってないシェル(黄色い貝のガソスタ)で、申し訳ないがエンジン掛けたままハイオク20Lほど給油。<br /> <br /> 速攻で帰宅。<br /> <br /> なんだ？なんだ？<br /> <br /> 帰宅後、冷えたエンジンで始動…<br /> <br /> ボボボボ…ガッガッ…ブブ…ボボ<br /> (ストール)<br /> <br /> ダメだ。。。<br /> ガッってなんだ？<br /> ただの不良じゃないぞ…<br /> 燃料がリーン(希薄)？<br /> インジェクター？<br /> カムシャフトセンサーか？<br /> エアマスか？<br /> O2か？<br /> 燃料フィルターか？<br /> イグニッションコイルか？<br /> <br /> しかし、エンジン警告はなし。<br /> <br /> これって…病院行きかな？<br /> <br /> (と、この時点では、時間なくそのまま)<br /> <br /> その2週間後、1ヶ月後も、同じ症状が直らない。<br /> <br /> で、昨日から3日休みを貰ったので、先ずはエラーチェック！<br /> <br /> OBDから、P170、P173。<br /> 吸気トラブル。<br /> <br /> とうとう出ました、アイドリング不調😭<br /> <br /> <br /> やれるとこからだな…と、<br /> 買っておいたプラグをまずやるか…<br /> 吸気のインマニまでの蛇腹ホースが劣化で割れてエアリークしてるとか、いろいろ見るところはありそうだな…と…トホホ<br />
    1:久々のアップです。 仕事 ...
  • エンジンカバーを外し、プラグを外してみたら…<br /> <br /> やっぱりね…<br /> 変えてないや。<br /> ん？2000年の刻印。<br /> 車は1999だから、前オーナーがDで変えたか？<br /> NGKの純正ね…<br /> <br /> にしても、ススやらリークやら…<br /> 凄いなコレ…<br /> <br /> と、デンソーのイリジウムに…<br />
    2:エンジンカバーを外し、プ ...
  • アップしたらわかりますが、カナリの劣化状態です。<br /> <br /> 締め付けトルク確認して、6本交換。<br />
    3:アップしたらわかりますが ...
  • イグニッションコイルは大丈夫そう。<br /> リークもないし…<br /> <br /> ま、73000kmだから、そろそろ用意しとかなきゃ。<br /> <br /> ちなみに、写真は外した状態で、ゴミが、はいらないように穴に入れてるだけです。<br /> そのため、ケーブルを外して、抜いたプラグの箇所を90度回して穴にいれてるだけです。<br /> <br /> 外し方は…<br /> イグニッションコイルは2本の10mmで固定されてます。<br /> イグニッションコイルの金属部を持ち上げると、ロックが外れ、ケーブルが抜けます。<br /> イグニッションコイル自体を引き抜けば、プラグが奥にあります。が、結構な力が必要です。<br /> プラグはテンションがないと届かないのと、外したプラグを持ち上げるのに、磁石の付いたプラグ用ソケットがあると便利です。なければイグニッションコイルを使って引き抜くのもアリです。<br /> <br /> 装着はその逆です。<br /> ただ、イグニッションコイルの固定ボルトにアースが付いてたりする箇所もあるので、ご注意を。<br /> <br /> フロント側から、1,2,3…となり、バルクヘッド側が6で、この6番が結構やりにくいです。<br />
    4:イグニッションコイルは大 ...
  • プラグ交換完了。<br /> さて、始動…<br /> <br /> ブブブブブブブブ………ボボ…<br /> (ストール)<br /> <br /> やっぱり違うか…<br /> でも多少改善したかな。<br /> <br /> アクセル煽りながら、数分。<br /> <br /> 不安定ながらも、ストールしない感じなので、<br /> エアフィルター〜インマニ周辺を視察・視聴…<br /> <br /> ん？<br /> <br /> なんかスーって音がする。<br /> <br /> やっぱり、蛇腹ホース切れてるか？<br /> <br /> もう一度診断。<br /> 消えてないP170,P173…<br /> <br /> てことで、インテークまわりを分解確認。<br /> <br /> 1、エアフィルタボックス<br /> →割れなど異常なし。<br /> →内部清掃。<br /> 2、エアマス<br /> →汚れ、割れなど異常なし。<br /> →クリーナで清掃。<br /> 3、ジャバラホースA<br /> →割れなし。柔軟性問題なし。<br /> 4、ジャバラホースB(インマニがわ)<br /> →割れなし。柔軟性問題なし。<br /> 5、ジャバラAのバキュームホース<br /> →問題なし。<br /> <br /> ん？<br /> インマニかい？<br /> まさかガスケット？<br /> <br /> とりあえず、見れる範囲でと、インマニに手を出したとき…<br />
    5:プラグ交換完了。 さて、 ...
  • 写真は戻しちゃってからなんでごめんなさい。<br /> <br /> インマニのエア量を調整する(高回転と低回転で内部で蓋が開いたり閉まるやつ)ユニット(調べればわかりますが名前分からずすみません)を外そうとした時です。<br /> <br /> T40トルクスで、赤い矢印の2箇所で固定されているのですが、なんか緩い…<br /> <br /> ❗️まさか❗️コレか❗️❗️❗️<br /> <br /> 上側はしっかりと締まってますが、下がユルユル。<br /> オマケに、ユニットがグズグズ…<br /> <br /> あ・や・し・い〜<br /> <br /> しっかり締め付けて…<br />
    6:写真は戻しちゃってからな ...
  • バッテリーを繋いで…<br /> <br /> エンジン始動！<br /> <br /> ブォーン…ブブブブブブブブ…<br /> <br /> スーっていう音もしなくなりました。<br /> <br /> カバーもどして、ひとっ走り…<br /> <br /> 20kmくらい走りましたが異常なし！<br /> <br /> プラグ変えたせいもあり、すこぶる快調❗️<br /> <br /> <br /> こんな事があるなんて、信じられない反面、たまには見直すのも重要だと、つくづく感じました。<br /> <br /> にしても、イリジウムいいですねー。<br /> アイドリング不調はともかく、イリジウム1本1000円はかなりお得に感じました！<br /> <br /> めでたしめでたし😃
    7:バッテリーを繋いで… ...
  • (追記)<br /> ※画像は流用させていただいたものです。<br /> 調べました…なんか、ヤバい系かも。<br /> <br /> 今回、このインマニに直結されたユニットの緩みが、アイドリング不調の原因でしたが、これ、DISAといいます。(マンさんありがとうございます)<br /> <br /> で、M52、M54エンジンをはじめ、吸気システムの一部として使われています。<br /> 低回転だと蓋は閉じて、高回転で開く。<br /> Z3は3750rpmで、蓋が開くようです。<br /> 制御は負圧から電気的にコントロールしてます。<br /> この辺の不調でも、アイドリング不調に繋がるみたいです。<br /> <br /> 注意点は、<br /> ❗️緑のリングシールは、外す度に交換する❗️<br /> だそうです。<br /> 今回、汚れを拭いて、軽くオイルを塗布して、そのまま装着しましたが、次回は交換しなきゃです。<br /> <br /> また、このDISA、インテークにありますから、破損したら、エンジン破損に直結し得るわけで、なんやら、M52やM54に限らず、DISAそのものの蓋が、劣化などで致命的な破損を発生させたりしてBMWの欠陥みたいな言われてるみたいです。<br /> <br /> なので、DISAユニットは予備保管や予後不良交換をしたほうがよさそうです。<br /> が、2万円後半くらいします。<br /> しかし、その蓋や強化パーツみたいなものもあり、こちらは1万円するかしないかで交換できそうです。<br /> <br /> DISAの写真の赤めなオレンジは、ゴム？シリコン？樹脂？みたいな柔らかいものですが、意外とモロイ感じ。<br /> さらには、油脂系だとすると、ブローバイで劣化してしまう…<br /> <br /> 実際、外した時は、かなり汚れてまして、時間をかければ、油が滴るくらい汚れてます。ですから、ブローバイも気にしなきゃってなりました。<br /> <br /> RECS施工はともかく、オイルキャッチタンク付けるとかしたほうが良いかな…と、楽しみ😭がまた増えました…<br /> インテークは空気だけにしたいですからね〜<br /> <br /> 以上、調査した追記です。
    8:(追記) ※画像は流用さ ...
 
 
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難易度★
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作業日 : 2022年10月26日
   

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「@O龍
やったのは…
z3君でしたか^^;
てっきりステージア君かと思ってました。」
何シテル？   01/19 18:36
tkase375です。よろしくお願いします。
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