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ちょっと時間ができたんで硫黄の香り鑑賞と夏のゲレンデ巡りに行ってきました

まずは草津湯畑
ここ草津もお風呂に入りたいと思う気温ではなかったので
硫黄の香りだけ鑑賞しました


草津温泉スキー場
ここで滑ったことは無いんですがみん友さんの投稿ではゲレ食が良さそうなので
冬にまた来ようと思います

国道299号を登って

殺生河原

ここでも硫黄の匂いを思いっきり吸い込んでおきました



渋峠


下は今年の3月のもの
今年雪は少なかったらしいんですがそれでも掲示板の高さ違うように感じました

除雪していない所では顕著に分かりますね



この看板も実は見上げる高さだったんですね


長野県側の掲示板

ここでも高さの違いがわかりました

ちゃんと写ってませんがこの時の気温は19℃
エアコンを止めてサンルーフを開けて爽快に走れました

スノーシェルターの中

天井の高さが違うように感じました

下の3月の時には左側壁の出っ張り部分がほぼ埋まって
右側もガードレールの高さまで雪が積ってました

横手山ドライブイン

冬はこんなカンジでした




2307スカイカフェの夏冬比較

屋根の上に雪が積もってればもっと違ったインパクトがあったかもしれません

ほたる温泉平床大噴泉

ここは冬でも煙（湯気？）が上がってて硫黄の香りに誘われてましたが
雪が積もって入れなかった所で今回はじめて来ました

で、さっきから「硫黄の香り」と書いてましたが科学的には硫黄単体は無臭で
匂いの正体は硫黄と水素の化合物である硫化水素の匂いらしいです

このあと志賀高原のゲレンデの方へ向かって行くと・・・

みん友さんの投稿どおり3号トンネルがまだ工事中で発哺温泉の方に迂回しました

高天ヶ原ゲレンデ

冬はこんなカンジ


一ノ瀬ダイヤモンドゲレンデ

冬はこんなカンジ


タンネの森一ノ瀬第8クワッド乗り場


タンネの森ゲレンデ


一ノ瀬ファミリーゲレンデ

同じ所で下に向いて

冬はこんなカンジ

一ノ瀬ファミリーの下

冬はこんなカンジ


帰り

ドライブインが閉まって誰もいなくなったのでこの看板の前で撮れました

それからこれも念願だった国道最高地点の石碑とも並べて撮れました

今年の冬はこんなカンジでした

雪が少なかったといっても半分くらい埋まってたようです

白根山をバックにして


まだ暗くなるまで時間がありそうだったんで万座方面へ

ここでも硫黄の・・・もとい、硫化水素の香りを堪能できました

ちょっと博識気取りしてみましたがしっくりこないのでやっぱこれからも
硫黄の香りって書きます

万座温泉スキー場

と、その反対斜面をバックにして


このあと

雲（霧？）の洗礼を受けながら帰りました

8月21日でみんカラを始めて4年が経ちます！

昨年秋にコレをレンタルした時に
憧れの車を1日中好きに運転できる、というレンタカーの味を今更ながらに
知ってしまい、それ以降車をレンタルすることにちょっとハマってしまいました
これまで乗ってみたい車が何台もありましたが金銭的余裕と
広い心で車と向きあえる根性も無かったんで諦めてましたが
レンタルなら両方とも不要で（特に自分で維持管理しなくて良いのが大きい）
1日だけですが好き放題に運転できて私には非常に都合が良いことが実感できました


この車をレンタルした時には直前で2度トラブルがあって乗れず旧車維持の大変さを
身をもって体験してしまいました
その後「KiNTO」さんのご配慮により無事乗ることができましたが
この時自分に旧車維持はやっぱり無理だと痛感しました


この車は旧車ではありませんがスープラで味わった束の間のオープン走行の快感が
忘れられず乗ってみましたがこの時はオープン走行を満喫できました
電動格納式ルーフも実際に見れたしNAですが意外に延びも感じれて楽しい車でした
ロングセラーを続けてる理由が分かったような気がしました


この車も憧れの1台で念願が叶いました
ベストな状態ではないようにも感じましたが愛車では出来ない走りを満喫できた楽しい車でした

他にレンタル出来そうな憧れの車があるので乗れた際には自己満足の投稿をすると思うので広い心で「イイね」を入れていただけると嬉しいです
これからも、よろしくお願いします！

一度運転してみたいと思ってたコレに乗れました

トヨタMR2、2代目SW20、1997年式のⅣ型でグレードはGT-Sでした
更にTバールーフだったら最高でしたが贅沢はいえませんね

またコチラでレンタルしました


ご存知の通りこの車はエンジンが後ろにあります

直列4気筒DOHC2000ターボ、3S-GTE、出力245ps、トルク31.0kgm

普通に走ってる時はあまり気にならなかったんですが高速で加速したら
後ろからのエンジン音がハッキリと分かりました

エンジンスペック通りアクセルを踏むとどんどん加速してくれました
流石でした

ただちょっと気になったのはアクセルをベタ踏みしてもそんなに加速せず
だんだん踏んでいった方が加速感を感じました

あと6月に乗ったロードスターと加速感があまり変わらないような・・・

ロードスターはNAですが技術が進化したのか
それともこの車が退化しちゃったのか・・・

シートに押し付けられるような加速を期待しましたが
ちょっと妄想を膨らませ過ぎちゃったかもしれません


今回はあの漫画でMR2が活躍した日光にまた来ちゃいました

いろは坂のぼりもグングン登っていけました

愛車のプラドではコーナーで安定しないので
追い抜きがあまり出来ませんでしたが

この車は安定感バツグンでスムーズに追い抜きできて気持ち良く走れました

明知平

そしてこの車のお気に入りポイントは何といってもコレっ

リトラクタブルヘッドライト

いつ見ても飽きない

何度見ても飽きない

ずっと見てても飽きない

意味もなくずっと上げて走ってました

男体山をバックにして

今回も雲に邪魔されちゃいました

今回ちょっと手間取ったのはエンジンフードの開け方・・・

解除レバーが見当たらずマニュアルを見て探しちゃいました

レバーは運転席後ろのサイドにありました

サイドエアインテーク

この車ならではのものですね
ツインカムのエンブレムと相まってカッコ良さ引き立ててくれてます







結局1時間くらいココで撮ってて気づいたら雲に囲まれちゃってました

聖地巡礼

そしていろは坂のダウンヒルへ

33コーナーに突入

インベタのさらにイン


すいませんちょっと遊んじゃいました
もうちょっと臨場感を出したかったんですが私の技術ではコレが限界です
お分かりだと思いますがココでいう技術っていうのはドライビングではなく
画像編集のコトです・・・

いろは坂下の馬返し

前がつかえちゃってましたがそれなりに楽しめました

あらためて見ると

大きくもなく小さくもなく

低くなめらかでホントにかっこイイ車ですね

折角のリトラだったんでライトを出した写真が多くなってしまいましたが

よくよく見るとこの車に関してライトを下げたほうがかっこイイですね

そして帰り
前回見送ったコレを試してみました

お好みたい焼きといいコチラといいなんかクセになっちゃいそうです

今回はおなかからいってみました

ウン十年振りに日光に行ってみました
自分の車で行ったのは初めてかもしれません

明知平

こちらは例の漫画のワンシーン
随分雰囲気が変わっちゃいましたね
ロープウェイ乗り場前の駐車場は有料になってるし・・・

ロープウェイを背景に入れてみました

男体山をバックにして

ちょっと雲に邪魔されちゃいました


写ってる看板のとおりwww


中禅寺湖畔

菖蒲ケ浜レストハウス付近

それから聖地巡礼してきました


アングルが合わせられませんでしたが改装されてました

気付けばこの漫画も連載が終了して10年が経っちゃってるんですね

イロイロ変わってました

いろは坂分岐点

この辺はあまり変わってないようでした


そして帰り
先日のみん友さんの投稿に釣られて食べちゃいました

お好みたい焼き

包装袋に面白いことが書いてありました

昨年秋にコレをレンタルした時に
乗ってみたい車を1日好きに運転できるレンタカーの味を知ってしまい・・・

そして・・・

コレをレンタルした時の束の間のオープン走行の快感が忘れられず・・・

と、いう事で今回はコレをレンタルしてみました

マツダロードスターRF、グレードRS

コチラで借りました


なぜRFにしたかというと

電動格納式ルーフを実際に見たかったんです



歯車がいっぱい！


かっこイイですネ！

それから、その場面の写真はありませんが・・・

交差点の赤信号で止まった時に満を持して屋根をオープンすると・・・

案の定、後ろの車の中で指をさして反応してくれました

隣のトラックの運転手さんも「オっ」って感じで見てくれました

いつかこれをやってみたかったんです！念願が叶いました！

高速では風が強くて閉めましたが一般道ではずっとオープンにして走ってました

この日午前中は日差しが強かったんですが走っている時は
暑さを感じませんでした

午後から曇ってきて快適なオープン走行を満喫できました

この車はRSグレードなんでレカロシートが付いてました

普段は普通のシートに座ってるんでホールド感がありました

コマンダーコントロールは慣れれば便利かもしれませんが
1日乗っても慣れませんでした

シートの後ろ（横？）には小物入れが付いてます

シートの真後ろにも小物入れがありました
ここだけ掃除されていないことに気づいちゃったのが残念でした・・・

シフトレバーは直結構造らしく入れた時の手ごたえとか振動も伝わってきて
良かったです

やっぱマニュアル車は運転してて楽しいですが、1日中乗ると疲れちゃいますね


タイヤサイズは前後とも205/45/R17

BRIDGESTONE POTENZA RE003を履いてました

RSグレードにはビルシュタイン製ダンパーが入ってるらしく固めで
安定感がありました

トランクはまあまあの大きさでした

できうる限りの大きさを確保したようでした

エンジンは直列4気筒2.0L SKYACTIV-G 2.0 PE-VPR［RS］型
最高出力184ps、最大トルク20.9kgf・m

よく廻るエンジンでした、踏めば踏むだけどんどん加速してくれました
普段乗ってる愛車では味わえない速さを感じられました







それにしてもフロントとリアのフェンダーはなんともグラマラスですネ

思わずそ～っと撫でちゃいました

この日はまず波崎海岸に行きました

その後飯岡海岸に行きました

振り返ってみると1989年の登場以来、生産が途切れていないようなので
国産現役スポーツカーでは最も古いモデルになるのではないでしょうか

今回乗ってみて非常に楽しい車であることが実感できました

いつかこの車をセカンドカーにできる日が来ないかな～