4WDシステム

前後トルク配分が36:64でリヤデフ前の多板クラッチで駆動配分を調整しているとすれば、クラッチがフリーでは100:0でFFと同じ、クラッチを100つなげるとギヤ配分と同じ36:64となり後ろ寄りの配分となります。
そうすると駆動配分はこの間の中のどこかにしかなりません。
50:50は常に多板クラッチが滑っている状態になります。

そこでRCのオプションに設定されている「GRグラベル」というのが、前後ギヤ比を同じにしているとのこと。
ここに掲載している等速トランスファーは前後同じギヤ比ということらしい。
そうなると、多板クラッチがフリーの時は標準車両と同じ100:0でFFになり、クラッチを100％つなげると50:50の直結4WDになります。
一部のうわさで、等速トランスファーは後ろが0.2％早いギヤ比と言っているメディアもあります。
どちらにしても、等速トランスファーはリヤに強いトルクが行くことはなく、FFから限りなく直結4WDに近いところまでの制御となるはずです。
パワーで曲げにくいので、コーナー侵入でオーバーステアにしてアクセルを開けないと速く走れないという男前の仕様です。

一応今までの分かる範囲の情報から考察してみました。

違ったらご意見ください。

写真はimpressのCar Watchから拝借しています。