ＭＩＺＯのブログ一覧

年中オートACオンなので、あまりウインドウをオープンすることは無いのですが、それ故に閉め忘れることもこれまで2、3度ありました。
買い物から戻ってみるとウインドウ全開で焦ったことがあります。

と言うわけで、ドアロック連動で全ウインドウオートクローズとなるキットを少し前に入手しておりました。


夏休みの課題工作～と、猛暑の中作業開始！

まずは、配線を調べます。
説明書が英語ですが、そんな難しい内容ではないので何とか理解できます。

車両側は運転席ドアのマスタースイッチの配線をいじれば何とかなるべ…と思っていたら甘かった。

マスタースイッチパネルのコネクタの配線が6本しかありません。

電気素人のイメージ的には、4枚のドア×2本(+、-） 、常時+、ACC+、イルミ+、GND-の12本、-を共通化しても8本だろうと思ってたんですが何でだ？？

整備要領書の配線図を見てもよく分からない～。

テスターを当てても電気が流れることは分かっても、どれが何の線なのか特定できず～。

整備要領書の解説をよ～く読むと、どうやらLANならぬLIN（Local Interconnect Network）通信とやらで、ECU（Electronic Control Unit）との信号のやりとり、早い話がコンピューター制御となっているそうです。

6本の配線は単純に+/-と言うことではなく、信号伝達に使用されているんですね。

私に説明できるのはここまで。
と言うか、これ以上は理解できない。

と言うわけで、今回のイジリは断念。

またムダなパーツが増えてしまった・・・。

ゆっくりゆっくり進んでいます（汗）

あっ、既にお分かりだと思いますが、リフレクタ部分を光らせる改造です。

これまで、T10タイプのLEDを入れて光らせてましたが、いかんせん暗い（滝汗）

そして、使うあてのないハイマウントストップランプが出てきた・・・。

考えることは一つ！(笑)

リヤコンビランプのリフレクタ部裏側は、↑の画像のようにフラットではなくかなりの段差があります。（赤丸はT10タイLEDの取り付け位置）

これをどうクリアするかがポイント～。

半分は外側に接着し、半分は中で宙に浮かせる（？）ことにしました。


ホットナイフを駆使して開腹～。
お腹の肉がかなり厚く、苦労しました（汗）


もう後には引けない？
いや、大丈夫！
こんなこともあろうかと、慎重な私はずっと前にコンビランプを１セットお値打ちに入手済みなのです。

そしてコーキング剤で接着＆防水処理～！

90%完成ですが、本日これまで～（爆）

続く・・・。

ず～っと以前に間違えてポチッってしまった（爆）、ハイマウントストップランプ（スポイラー無し車用）が出てきたので、これを使って工作することにしました。

何に使うのかはまだ内緒(笑)

スポイラー無し用はリヤウィンドウ内側に取り付けられるので、レンズは爪で止まっているだけで簡単にバラせます。

点灯確認したところ、半分ずつでも問題無く点灯しました。
ただ、整流ダイオード？が１個しかないので、最終的には直列（元々の状態）に接続することにします。

真っ二つに分けて余分な部分をカットします。

配線をハンダ付けして、隙間をシリコンシーラーで埋めます。

シーラーが固まったところで、形を整え・・・
ここで発見！
シーラーはマスキングテープにくっ付いてしまいます！
マスキングテープを剥がすと、もれなくシーラーも一緒に取れてきた（汗）

シーラーやり直しだな（爆）

本日はこれまで。

続く・・・（多分）

随分前に制振シートを激安に入手してまして、夏休みに施工予定でしたが連日の猛暑のため放置してました。

今日は休日なのにいつも通り目覚め、そして薄曇りで多少は涼しそう～。
と言うわけで、施工しました。

作業していると、天気はピーカンに！
いつも通りの猛暑！（爆汗）

暑さでサービスホールカバーのブチルがビヨ～ンと伸びてなかなか除去できず。（滝汗）
シリコンオフを使用してシコシコしました。

ドア4枚（ドアアウターへも施工）+コンパクトサブウーハーの底面の施工に使用した物

・制振シート1m×約1.5ｍ
・シリコンオフ　×1本
・コーラ(500mmL) ×1本
・十六茶(500mmL) ×1本
・アクエリアス(500mmL)× 1本
・やる気　少々

多少は音が締まったかな？
労力の割にはイマイチかな・・・。（核爆）

ふと思いついて、デッドスペースに補助ミラーを装着してみました。

何か角度がイマイチかな。（汗）

白バ○の発見が多少早くなるかも。（爆）