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飽きが来ない・壊れない・部品が出る・維持費が安い４ナンバー車…という長期運用に欠かせない要素が揃っていて、仕事含めて何十台も乗り継いでいる中で、このマーバンが一番長くなりました。

トヨタがトヨタたる所以、最もトヨタらしいトヨタ車といえるはずのカローラだが、コレは中身がヴィッツ系のプラットフォームで、正直色々な部分が足りない。
耐久性や各部の容量などはMCプラットフォームの120系・140系よりもだいぶ劣る。「もっといいクルマづくり」前夜に設計された160系はトヨタ暗黒期を象徴したクルマになりそう。

その恨みが210系に出ているのだろうけど。

重ステ、左ハンドル、ギアの入れにくいMT車…ですが、私は348に乗る為に運転免許を取ったと言っても過言ではないので不満はありません。
尚tsなのでガタピシいいますが、それもまた味。
ウェザーストリップが傷んでいるので雨漏りしますが、それもまた味（洗車はプロにお任せ）。

「フェラーリであればすべて善し」という清水草一先生の言葉通りです。

スポーツカーではないMTが日々消滅していく中、おそらくこれがトヨタ最後の「実用的なMT車」になるだろうと思う。1685台しか売れなかったのは日本人の無理解が大きい。
あくまで「フツーのMT車が欲しい人」は頑張って探す甲斐はあると思います。