ボンネットデッドニング施工

ボンネットデッドニングを施工しました。

まずボンネットインシュレーターを外します。
赤丸印の10箇所のファスナーで留まっています。
このファスナーは取り外しでどんどん傷みます。
消耗品と捉えて新品に取り替えることをおすすめします。
ファスナーの品番はTD11-56-694です。
多分この世代のマツダ車共通だと思います。

ファスナーを全て外したら赤丸印の2箇所の爪に引っかかっているのを外せば、インシュレーターは取り外せます。

まずはビーム部分の隙間にシリコンシーラントを充填しました。
これだけでもボンネットをノックした時の音が全然変わります。

次はレアルシルト貼り付けです。
前車の時はとにかく敷き詰めましたが車体が重くなりすぎたので、CWプレマシーでは程々にしていこうと思います。
シリコンシーラントを硬化させるためにとりあえず作業終了して、翌日以降に作業再開します。

シリコンシーラントが硬化しました。
次に、要らないサービスホールをアルミテープで塞いでから、ゼトロ耐熱吸音シート貼り付けです。
私はエンジンノイズにはこれが1番効くと思っているので、エンジンルームの静音化には毎回使用しています。

インシュレーター裏側のスペースがありそうなところにも、ゼトロ耐熱吸音シートの余りの端材を貼り付けました。

元通り復元して完了です。
ちょっとふっくらした感じがしますが見た目は変わりません。

余談ですが、前車の時のボンネットインシュレーターはペラッペラだった記憶ですが、CWプレマシーは厚みがあってこれだけでも吸音性能と断熱性能良さげですね。


施工してみて、時速50km/hぐらいまでの通常加速時のエンジン音がかなり低減されました。これ以上の速度域ではロードノイズが大きくなり、元々エンジン音はそんなに気になりません。
高速走行時も巡航から踏み込んで加速時のエンジン音が少し小さくなりました。
意外と効果があって満足ですが、騒音のバランスが崩れてバルクヘッドを透過して侵入してくるエンジン音が気になりだしました。
静音はコツコツ積み重ねです。