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不調が直りました（たぶん）。


原因はほぼ間違いなくアース不良。

新しい配線でアースポイントを増やしたらとりあえず調子よくなりました。

色々部品変えましたが、結局はこんな事でした。


エンジンルームのアーシングって、

アース線を表でごちゃごちゃさせるのがキレイに思えなくて嫌いだったんですが

背に腹は変えられませんので…。


というわけでやっと冬仕様からサーキット仕様に戻します。

昨日は東北チャリティーミーティングで32GT-RのSUGO初走行でした。



とりあえずスピード出るのがめちゃくちゃ怖ぇ！ｗ

最初は全然ストレートエンドのブレーキングまでアクセルを踏み切れませんでした。



戸惑った点として一番大きいのが

ブレーキのフィーリングですね。

ビートで走ってる人なら分かると思うんですが

ビートのブレーキって普通の車より感触が固くて踏力調整がやりやすい。

そしてそこまで強く踏まなくてもフロントタイヤがロックしてしまいます。

だから踏力の強さよりロックさせないコントロールが重要。

例えるならレーシングカートに近いようなフィーリングだと思います。


しかしGT-Rは違います。

最初はビートと同じぐらいのつもりでブレーキ踏んで走ってたんですが

実はそれより奥まで踏めばまだまだ効くんですね…。

でもほんとにフルブレーキングな感じでブレーキ踏むと

今度はヒール＆トウがやりづらい…難しいですね。

マスターの容量UPすれば感触は変わるんでしょうか？

まあでもそういうフィーリングの車なんでしょうね。

あげくに最後はブレーキがフカフカにｗ

最終コーナー飛び出すかと思いました。

6POTキャリパーといえど、324ローターじゃ全然熱容量が足りないようです。

こりゃ思ったより早急に355ローターとTE37SLが要るな…。

このブレーキじゃ全然信用できないです。


あと路面からの情報もビートより分かりづらいです。

シフトフィールもビートの方が…。

なんていうか、ビートが色々とダイレクト過ぎるんだと思いますｗ

そりゃ走ってて気持ちいいわけだよね、ビートって。



まあ今回はコーナーでカプチーノにあおられ、直線で完全にぶっちぎるという

今までのビートの走りとは正反対の走りでしたｗｗｗｗ

パワーのある車に乗り換えればタイム出すのなんて簡単だろとか思ってましたが

使いやすいアンダーパワー車とは違うテクニックが必要で

そこまで甘いものではありませんでした。


写真はNSAWAさんに撮影して頂きました！

ありがとうございました。

久しぶりに懐かしい仲間とも会えて楽しかったです。

デビュー戦、とりあえず事故しないで、32の感覚を掴めた事が収穫だと思います。

これからどんどんタイム詰めていきますよ～。