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E07Z搭載車に朗報です！
フルコンのLINK G4がE07Zのカムセンサーに対応したそうです。

実は今日、軽トラのイベントで、アクティターボにLINKG4で制御しているという青年に会いました。

E07Zのカムセンサー円盤って3＋1の変則で、通常では認識できません。
(なので自分はわざわざデスビ仕様のE07Aニコイチ仕様)

彼によると、たまたまLINKG4のファームウェアバグがあり、修正依頼をかけた時、せっかくなので、E07Zの3＋1のセンサー対応出来ませんか？と問合せしたら、なんと追加してくれたそうなのです。

需要はかなり少ないハズですが、LINKさん、イイネ♪

ビート仕様だと、センサー2つですが(熱で良く壊れる)、E07Zだと1個で済むし、センサー位置も熱害受けにくい位置なんですよね。

ハルテックも対応してくれないかな。。。

クリアー塗装し直しました。

スロットル側から見るとこんな感じです。
ボルトのトルクが掛かるので、樹脂厚めにしてあります。


仮フィッティング
予想はしていましたが、ボルト締め厳しい(><)
ビートスロットルは、サージタンクとインテークマニに挟み込んで共締めなんです。



インテークマニを外して、机上組みです。
インテークマニ外すと、お約束で、ガソリンとクーラントがジョロリンコで、テンション激下がりですねwww



完成♪
素人にしては上出来。
Boost圧で破裂しないことを祈りますwww

クリアーのクリア失敗！！

研磨してリベンジだっwww

こんにちは～
９月中旬の車検にドキがムネムネの、ＴＫ４です。

最近はコロナ禍の中にもかかわらず、本職が忙しくて時間が取れないのが悩みどころ。
自宅の外構工事もＤＩＹで始めちゃったから、さらに収集がつかなくなるというｗｗｗ

そんな中、チマチマ進めてた作業が、ある程度まとまったのでＵＰしやす。

さて、今までのサージタンクはＳＵＳ溶接でしたが、
高さが無駄に高いのと、弁当箱形状だったのがネックでした。


ってことで、Ｃ＋ＦＲＰに初チャレンジだぜ！！

まずは、２液発砲ウレタン、２０倍タイプで型作り♪



フィーリングでガシガシ削る



こんな感じで行こうと思います。



ＦＲＰ貼ります。２プライくらいでハリハリ





不陸をパテで生成・研磨



ここでカーボンクロスはりはり。
１発はりはりが難しいので、見える面、裏、サイドの３分割で貼りました。
貼る１→乾燥研磨→貼る２→乾燥研磨→貼る３→乾燥研磨
３面貼るのに１週間かかるというｗｗｗ



樹脂をぬりぬりして、乾燥研磨の繰り返し




途中で内臓掘り出し、内側もぬりぬり



乾燥研磨無限ループ突入ｗｗｗ




久々に太陽が出たので、紫外線で硬化促進
ついでに、スロットル廻りをお化粧直しで塗装しました♪



残すは、研磨→ウレタン塗装です。
晴れに期待ですね♪

EACVの水経路撤去しました。
写真左が撤去後、右が撤去前

あの水経路のホースが、インマニ周りを縦横無尽に張り巡らせてあるのがなんか嫌で。。。

そもそも、EACVの水経路は、バルブ部分が結露～凍結してしまった場合に、暖めて解凍するためだと勝手に解釈しています。

どの地域でも安心してエンジン掛けられるように、メーカーさん考えてだと思います。ごめんなさい撤去しちゃってホンダさん！


そういえばアイドルアップ機構も進化して、
E07AはEACV(電磁バルブ式)
E07ZはRACV(ステップモーター式)
その後の遍歴は詳しくないけど、今は電子スロットルでアイドル調整ですものね。

ウチのアクティは頭がE07Aに換装してあるので、EACVに退化しているパターンですwww


インダクションBOX作りがメインのはずが脱線しまくりですね～