ＴＫ４のブログ一覧

久々に作業を再開してみました。


カムプーリーに自作クラセンプレートを共締めして、
例のクラセンをセット。
諸々配線を繋ぎ変え。

EMSの点火タイミングを設定上でロックし、
ミッション側のゴムのフタを外して
タイミングライトを当ててみる。

赤い印（上死点１０度）のところで、ぴったり点火確認。OK！！
それをEMSに「１０度だったよ」と打ち込む。

で、セルを回してみる・・・・かからない。
プラグを見てみたら・・・ガソリンで濡れてました。
マップが濃かったのかなぁと思いつつ、

部屋に戻って、コーシー呑みながら、
ちょいと冷静に考えてみました。

今現在は５バルブ４AGのマップです。
ネットで４ＡＧのインジェクターの容量を調べると、
２９５ｃｃみたい。

対してビート用の純正インジェクターは？なんですが、
色々な情報の平均を考えると、２００ccくらいみたいです。

排気量ですけど、一気筒あたりで計算すると、
４AG　１５８７÷４＝３９６．７５cc
Ｅ０７Ｚ　６５６÷３＝２１８．６６cc

４AG　　３９６．７５cc：２９５ｃｃ　＝　１：０．７４
Ｅ０７Ｚ　２１８．６６cc：２００cc　＝　１：０．９１

排気量１ｃｃあたりのインジェクターの噴射量が
ビート用がかなり多い（濃い）ってことですよね。

改めてこうやって考えてみると、
４AGのマップままじゃ・・・濃いですたぶん。



クルマにもどってＥＭＳの設定を変えて・・・・
でも掛かりません。
うーんと考えて、タイミングライトを当てたんですけど、

点火信号が出ない。

納得いかないので、２番と３番も調べたけど・・・

やっぱり点火信号が出ない。

今日の作業はやめました。


理由も？？なので・・・
もうちょっと暖かくなったら・・・・再開しよっと。

ｶﾞｿﾘﾝぶっかけてプラグがびしょ濡れだぜっｗ


今日はめずらしく「からっ風」もなく、
暖かかったので、

１・クラセンの残りの中途半端な配線をまとめて
２・ブースターケーブルでバッテリー充電
３・エンジン掛けてみる

とかしてみました。
結果は写真の通りですけど。

たまに
「ぼふっ」
とかいうんですが、

まぁこのプラグの状態じゃかかりにくいですよね。


トゥデイ君から電気を貰うのも
なんだか可哀想だしめんどくさいので、

バッテリー充電器欲しいなぁと思いました。


また散財かぁ。。。。

いろいろ先輩からご指導していただいたおかげで、
どうにか迷宮から脱出できました♪


前回のブログで書いた通りの方法で
バッチリ信号が出てくれました。


１．まずはトリガープレートを作りました。
　　スリットを１カ所深くして、ここをシンクセンサーで読ませる作戦。
　　こやつをプーリーのボルトと共締めします。
　　もちろんセンサー位置を浅くしないと
　　もれなく３０００円のセンサーがギロチンになっちゃうので、
　　そのあたりを対策します。




２．シンクセンサーをちょちょいと加工
　　適当に配線を延ばし、防水カプラーを合体させました。
　　（もちろん加工したのは古いほうです）




３．センサーを２個つけるために、ブラケットを作ります。
　　建築用の構造金物を加工して作りました。
　　（安くてオヌヌメです）
　　サンダーがうなるぜ！！（超ローテク加工）




４．こんな感じで取り付けました。
　　エンジンマウントが良い位置にあるので
　　中途半端な写真に相成りましたｗ

　　センサーの電源は最終的に
　　純正センサーから分岐しました。



EMSの設定ですが（めんどくさいので一部省略）

ﾄﾘｶﾞｰｾﾝｻｰ　hall
ﾄﾘｶﾞｰｴｯｼﾞ　 下降 (-)　
ｼﾝｸｾﾝｻｰ　 hall
ｼﾝｸｴｯｼﾞ　　Rising (+)

ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝﾀｲﾌﾟ　　　　　 Normal
ｶﾑｻｲｸﾙあたりの歯数　One tooth per cylinder
欠歯以降の歯数　　　　None
ｼﾝｸｾﾝｻｰ使用　　　　　yes

E07Zはダイレクトイグニッションの３気筒なので、
3 Cylinders　3 Igniters
で設定しました。

まぁ、クラセンの加工ありきの設定なので、
あんまり参考にならないと思いますが、
もしヤロウとするのであれば、自己責任で。


２６日の走行会に間に合うかな～微妙。
何せまだエンジン掛かってないしね～ｗ

クラセン廻りで迷宮入りしていて、
しばらく放置プレイしていたんですが、
（ちょこちょこ研究はしていましたけど）

先輩達からアドバイスをいただきまして、
ちょっくら今までと違うアプローチで進めることにしてみました。

シンクセンサーをいれると良いかもしれないですよと
アドバイスをいただきましたので、

純正TDCセンサーを一個買ってきました。
（新品で３０００円ちょい）

トリガープレートのスリットを加工して
トリガー　カム１回転で３回
シンク　　カム１回転で１回
入るようにしてみました。


写真のとおりセットして
セルを回してみました。

タイミングライト反応なしｗぷっ

前回はトリガーのみでしたが、点火はしていたはず。
（たしか８スリットに一回点火していました←３気筒なのに）

センサーの配線方法ですが、
前回は、ＥＭＳ→純正配線→センサー
今回は、ＥＭＳ→直接配線→センサー

ひろpong氏から借りているサービスマニュアルの
故障診断の欄を改めて見てみたら、
センサーの動作電圧は、バッテリー電圧でした。

今回はＥＭＳの８Ｖ電源から引いてしまったので、
ちょいとまずかったのかな？と思いました。

しかも、バッテリー電圧も１１．８Ｖしかなかったので、
尚更条件が悪かったのかもしれません。


点火タイミング云々の前に、
点火しなきゃ意味が無いので
とりあえず、配線のチェックをもう一回してみます。
（寒さに負け泣けなければだけどｗ）

↑写真は純正カムプーリー、突起の場所をセンサーで読みます




トリガープレートの形状を色々変えて試しているんですが、難しいです。
（長穴の端部をLに折り返したりしてみました）


というのも、センサーとトリガーの隙間がとってもシビアで、ちょっとでもぶれると、信号を飛ばしてしまうみたいです。

例のインチキクラセンマスィーンを手で回して、クラセンの出力の変化をテスターで見たのですが、ちょっとでもクリアランスが広くなると、５Vを吐いてしまいます。

で、センサーの特性なのでしょうが、次の長穴まで５Vを吐きっぱなしになるようです。
（クリアランスが一回でも広くなると、適正なクリアランスになってもすぐに反応してくれない）

とはいえ、調子よくトリガー信号が出たときは、クランク７２０度に一回、バッチリ信号が出るようになったので、あとはプレート自体の問題でしょうか。

実際、トリガー信号が安定しないと、EMSの設定のどれが正解なのか確定はできないんですが、数をこなすとなんとなく分かってきました。



純正のクラセンはエンジンマウントにがっちり固定、測定するドグもカムプーリーに刻まれた立体的な形・・・・・となれば、ブレはほとんどなく、信号もしっかり出るのでしょうね。