ＴＫ４のブログ一覧

色々調べてみました。


まず、Ｅ０７Ａ ＭＴＲＥＣ
アイドル調整に、ＥＡＣＶを使用。

ちょい古のホンダ車に使われてるらしい・・・・
ビートの場合はシンプルで、アイドルアップＯＮＯＦＦ制御のみ。




対して、Ｅ０７Ｚ
アイドル調整に、ＩＡＣＶを使用

各センサーの値をＥＣＵで判断して
電気式で空気量を変化させてます。
（４芯の接点の組み合わせで空気量を調整）

ステッピングモーターでアイドル制御しているみたいです。

始動時、試しにこのコネクターを抜いてみましたが、上がっていたアイドルが下がって元に戻っただけでした。


シンプルに行くなら、ビートのスロットルに付属するＥＡＣＶをそのまま使って、アクティのＩＡＣＶは殺すのが良いかもしれません。

エアコン稼働時のアイドルアップは、

エアコン取っ払っちゃえば解決！！か？ｗ

さて、先週買ったコンプレッションゲージですが、さっそく測定してみました。
フロントガラスも割れちゃって気分は・・・・ですが、せっかくですからね。


測定方法の詳細は色々なサイトで紹介されているので、割愛致します。
「生ガス、くせ～」な作業になるのは間違いないですがｗｗｗ


基本的には１４．０ｋを基準として、±１ｋくらいまでがベスト、下限は９ｋだそうです。


さて、１４８０００ｋｍ超えのＥ０７Ｚ、何ｋが出るのか？


写真の左側から当ててみて下さい。（ちなみに３気筒ね）


正解者には・・・・・どうしようかｗｗ

飛石の小キズがｗ



火曜日の降雪～翌日の晴れで、急激な気温差が原因でしょう。


ここまで育つと、修理はガラス交換しかないので、相当な出費。


もう走行距離も15万キロ近いのもあって、修理はしないで、ゆっくり中古車でも捜そうかな～と。


狙うは110型だぜい♪♪

圧縮圧を計るために、コンプレッションゲージを買ってみました。
とは言っても、超安物です。何回も使いませんからってのもあるけど、

超金欠ってのが一番の理由だったりしますがｗ

年末の走行会の請求が一気に来てびっくり仰天！！
（高速代＋ガソリン代＋タイヤ代ｅｔｃ）







さて、おかげさまで、アクティ号は１４７０００ｋｍ超えました。
某氏曰く
「ホンダは１０万㌔超えてからが良いんだぜ～」
とはいうものの、やっぱり、エンジンの現状を知るのも良しかと。

状況によって、今後どうするかも変わってきますしね♪

実は、栃木に１型の良いタマがあるのよねぇ～
（と言いつつ超金欠なので今はムリｗ）




今は「シオン君経由」で購入したＪＡ４があるので、
極端な例だと軽トラをバラバラにして乗れない状況でもＪＡ４で仕事に行けるので、環境的には恵まれている筈なんです、きっと。

今日は長男の遠足です。

・・・・と中止かな。



Ｇ馬県南部で15センチオーバーはなかなかないなぁ。
あ、関越通行止めになってるし。

前後ネオバじゃさすがに出掛ける気になりませんね～
こんな日は、ＪＡ４が活躍予定です♪♪