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３連スロットル化ですが、最近の試走で気が付いたことがあります。


それは、アクセル開度に対して、スロットル開度のピックアップが鋭いという事。


理由は↓の写真にありました

左・・アクティ用シングルスロットル　４８．０φ
右・・ＭＴＲＥＣ３連スロットル　　　　３０．５φ



９０゜でスロットル全開になると考えると、ワイヤーのストローク量は・・・・


アクティ用　　４８．０　×　３．１４　×　１／４　＝　３７．６８ｍｍ
ＭＴＲＥＣ用　３０．５　×　３．１４　×　１／４　＝　２３．９４ｍｍ


改めて比べると、これだけの差があるんですね。
「楽しさ」ではＭＴＲＥＣ用も「有り」なんですけど、コーナーでは微妙なアクセル開度で車体をコントロールすることが多いので、アクティ用の方がコントロール幅が有って良いかなと。


この部品は細かくみるとポン付けはできませんが、なんとかストッパーの位置の小加工（要溶接）でいけそうなので、加工にチャレンジしてみようかと思います。
中心の切り込み等は一緒なのが唯一の救いでしょうかｗ



あと、せっかく延長自作したワイヤーステーですが
（↓写真　左・自作、中・純正、右・加工前の曲板）



径が大きくなると取付位置も変わるため、加工が必要になるでしょうね。


時間が掛かるかもしれませんが、地道に作業にいそしみます。

天気はイマイチだけど、トゥデイのボンネット塗装しています。


色はもちろん、艶消し黒♪♪♪

クオリティーは気にしてはいけませんｗ

３連スロットル装着で蓋が閉まらなくなったので、かさ上げしてみました。

アルミ板を使用し、軽量化にも気を遣っています。



・・・・・・・うそです。余っていたアルミ板を使っただけですｗ



さてさて、今日は長距離（と言っても８０ｋｍぐらい）走行してみましたよ。
「普通の通勤に使ったので、ある意味ドキドキだったぜ！！」、みたいな。

エンジンに火が入ったのはずいぶん前なんですけど、
「びびり」なので、近距離しか走行してませんでした。

さすがにスロットル丸出しじゃ心許ないんで、簡易ＢＯＸに純正フィルターをつけました。
←写真ｗ
プラ板に純正フィルターをビス止めと気密テープ（住宅用）だけｗｗ



試走の感想は・・・・・・
「燃費悪！！」
「音は速いけど速度が伴わん」
「おいしい回転になったところでレブに到達ｗ」

燃料が濃すぎですねーたぶん。
（空燃費計で計った訳じゃないのであくまでも体感値）

ビート用インジェクターは容量が大きいので、
アクティＥＣＵ使えば、そりゃそうですよね。

ビートＥＣＵって手もあるんですけど、ビートはデスビ付なのよねぇ。
ビートＥＣＵ＋ダイレクトイグニッション化って手もありますが、費用が・・・ねぇ。


やっぱフルコンかなぁ・・・・宝くじ買わなきゃだなぁｗ

やっと晴れたので、写真撮ってみました。まだまだ途中なんですがねぇ。


この状態でもエンジン掛かりますが、燃調が濃いのとＩＡＣＶがまだ稼動できていないため、アイドリングが安定しません。


インマニ自体はボルトオンなんですが、それ以外の部分で干渉したり付かなかったり、加工が結構大変でした。


ただ今、インダクションボックスをどうやって作ろうかと悩み中ですｗ

ビートエキマニに交換すると、排気関係はすべて取り回しを変更しなければならないので、ついでにマフラー位置を変更してみました。


最初はＣＢＲ１１００のマフラーを考えてたんだけど、あまりにでかいため断念。
替わりにフジツボ君を加工仮取付してみました。


中間パイプの制作が残っているので、作業自体はまだまだなんで、がんばります！！