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フルコン作業が停滞しているので、油粘土遊びを始めてみました。


とは言っても最近忙しくて帰るのが今頃なので、なかばストレス解消のための粘土弄りって感じです。


ちょこちょこやっているうちにほぼ粘土作業は終わってしまったのですが、奥地の方にＦＲＰ貼れるのかチト心配だ。



テクニシャンじゃないと無理かもしれんｗ

↑写真は純正カムプーリー、突起の場所をセンサーで読みます




トリガープレートの形状を色々変えて試しているんですが、難しいです。
（長穴の端部をLに折り返したりしてみました）


というのも、センサーとトリガーの隙間がとってもシビアで、ちょっとでもぶれると、信号を飛ばしてしまうみたいです。

例のインチキクラセンマスィーンを手で回して、クラセンの出力の変化をテスターで見たのですが、ちょっとでもクリアランスが広くなると、５Vを吐いてしまいます。

で、センサーの特性なのでしょうが、次の長穴まで５Vを吐きっぱなしになるようです。
（クリアランスが一回でも広くなると、適正なクリアランスになってもすぐに反応してくれない）

とはいえ、調子よくトリガー信号が出たときは、クランク７２０度に一回、バッチリ信号が出るようになったので、あとはプレート自体の問題でしょうか。

実際、トリガー信号が安定しないと、EMSの設定のどれが正解なのか確定はできないんですが、数をこなすとなんとなく分かってきました。



純正のクラセンはエンジンマウントにがっちり固定、測定するドグもカムプーリーに刻まれた立体的な形・・・・・となれば、ブレはほとんどなく、信号もしっかり出るのでしょうね。

トリガープレートの実験機を作ってみました。


しっかし、雑な作りですなぁ。
まぁ素人なのでこんなもんです。
※写真には写ってないけど、一応、ギアなんぞで減速してます。


なんでこんなもの作ったかって言うと、

カムプーリーに付けたプレートを
いちいち取り外すのも大変ですし、
セルに負担を掛けるのも・・・ねぇ。

なので、電池で簡単に確認ができるモノを作ったわけです。



今のアクティの状態なんですけど、

シリンダー１の点火信号が、

本来なら７２０度（カム一回転）に一回来るべきだと思うんだけど、
なんでか４８０度に一回来るという不思議。

タイミングライトが３回点灯で、カムがぴったり２回転。

設定上の問題かなともおもったんだけど､
どうもそうでない（と思う）


ニッサンのトリガープレートを参考にして、
３気筒用をつくったんですけど、まずかったのかな。



とにもかくにも、確認しながら、試行錯誤してみようかと思います。