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ついに、オートランド作手軽トラNAのコースレコードが破られました。

ちょっと羨ましいのは、地元の利かな。

さすがに群馬からだと、
良い天気を狙って、さあ行くぞ！！
っていう距離じゃないですしね。

タイヤの銘柄も変えているようですし・・・相当研究されたんでしょう。




秋～冬アタック、いい目標ができました。

タイヤ幅は同じミッドシップのＳ６６０を参考でいくこととしました。
ターボとはいえ、どノーマルで３４秒代前半のタイムです。

ビートなども、やはりリアタイヤの幅は太めの傾向なんですよね。
ミッドシップはリアが重たいので、太めのタイヤで仕事をさせてやる感じかな。

まぁ、コツコツやりましょう♪

この記事は、軽トラ　ベスト更新！について書いています。


NAラジアルのコースレコードも、短い命でしたw
3ATでこの記録、もう、完敗ですね。


まあ、先日、秘密兵器のセメント25kg袋を手に入れたりして(誤

秋冬のタイムアタックには備えていますが、
まだ、黒い部分のサイズが決まらず、悩んでます。

銘柄はもう決めてあるんですが、
フロント用の14インチサイズのラインナップが少なすぎ。

あぁ悩ましい。



まあ来月中旬以降に、2年に一度のお祭りを控えているので、
あまり大胆なモデファイはできないんですけども。

アンダーコート剥がしくらいはできるかな。

お祭り終了したら、
マキタのサンダーが火の粉を吹き、
軽量化が進む予定です。



NAラジアルのコースレコードマシンはターボ化を目指しているらしいので、
いち早くターボ化にしていただけたら幸いです。

夜の10時半なのに、
室内温度34度の我が家から、





こんばんは。ﾊｱﾊｱ。


高気密高断熱の家は、1回暖まると冷めないんすよw
(昼間のエアコン前提ですよね～)

いよいよこの時期キターって感じですね♪アイラブ群馬♪




さてさて、暑さネタはさておき、
近年の懸案事項でありました、
インダクションボックスのバックプレートをリニューアルしました。

実は作った当時は、加工性と軽さを考えて
(作るの楽だからとも言えるなw)
３mmのアルポリ板を２重に接着して使ってました。

でも、さすがに振動に耐えきらなかったと見えて、
ぐらぐらになってしまいました。



そもそも、なんでビート純正のパップレート(箱状だからバックボックス?)
を使わないのかと言うと、
後ろに長すぎて、荷台にぶつかっちゃうんですよね。


今回は、2.3mmの鉄板を、サンダーとドリルと鉄やすりで仕上げ、
アストロプロダクツの格安カーボンシートでラミネート。
錆びるのもやだし、かといって塗装しても剥がれた塗料が吸い込まれても・・・・と思いまして。



鉄板切り出すのも、メンドクサー。
ガスケットの手切りも、メンドクサー、でした。




んで、関連する部品で、
これまた懸案事項だった、

バックプレートとインダクションボックスの間のゴムパッキン。

それ自体は純正なんだけど、エアクリ装着前提の形状ということもあり、
振動で、いつの間にやら、でろーんとずれちゃう代物でした。

今回はちょいと工夫して、発砲塩ビ板を　□　に加工し、
まさに骨を入れて、突っ張るようにしてみました。
結果的には大成功でした♪




車検も近いので、さすがに、ぐらぐらはマズイかなぁと思って始めた作業。

結果的にはボックス全体に強度も出て、
スロットルボディーを止めている4本のボルトもしっかり留まったので、
大満足の結果になりました。

まぁしばらく前のお話なのですが、
クラス優勝でした。


詳しくはココとかココで。


実はサブの珍車(エデックス)に
フリップダウンモニター付けたり～

とか、

息子のサッカー公式戦があったり～

とか意外に忙しくて、途中で報告がめんどくさくなってしまいましたw

そうこうしているうちに、主催者さんの報告ページもしれっとアップされたのもありまして、ねぇ。





実は今回、クラス優勝よりも嬉しかった事がありました。

それは、過去5年間破られることがなかった、
しょうたやん様の軽トラNAのラジアルコースレコードを更新できたこと♪
※なぜかHA6改になってますが、HA6でございます


自分の記録も更新できないまま、6年ですからねぇ。。。。長かった。


今回は決してキツキツのタイムじゃなくて、34秒代前半がコンスタントに出たので、

タイヤを見直して、寒い時期に再アタックすることにしました。



とりあえず9月に車検なので、そちらに専念しようと思います。