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インダクションボックス制作♪

スロットル側は今まで使ってた鉄板を再利用。

ボックス側はステンレスで新規作成し、ブースト圧に耐えられる仕様に。

ステンレス板は、インターネッツで寸法指定で買いました。
mm単位で発注できるので、便利な世の中ですよね。


組み立ては、安物直流TIG溶接機で、なめ付け溶接しました。

スロットルにフランジ仮合わせ。




組み立て完了(溶接中は写真撮れないので)




空気を入れるパイプを付けなければいけませんね。

念のため、パイプに返しを付けようと思います。
特殊工具を使って・・・・・笑






ホールソーで穴あけして、INして溶接♪





反対側にスペースがあるので、ここにブローオフバルブ設置です。
こちらはホールソーで穴あけ、アルミ製フランジをネジ止め。

某トゥデイはステンレスのフランジっぽいのですが、調べたけど売ってない。
特注なのかな?





パイプはステンレスにしてみました。
曲げパイプはココで買いました。



シリコンホースで接続完成♪




ブローからの~　其の十七へ。。。。。

ちょっと話題を変えましょう♪

今回は、純正３スロシステム、MTRECのお話。

詳しくは、ホンダのホームページご参考に。


要するに、低速はＭＡＰセンサ、高速はＴＰＳ制御ってこと。

一般的に、多連スロットルは、負圧が弱く、ＭＡＰセンサーが使いにくいって言われますね。
負圧配管は、スロットル～バルブ間のインマニから枝が出てます。

多連スロットルの負圧が弱い理由って何なのかな～って思うと、
マニホールド一か所からのみ負圧配管を取ると、
気筒数に応じて、負圧が減っちゃう。

３気筒なら１／３
４気筒なら１／４
１２気筒なら１／１２

で、よく多連スロットルキーワードで耳にする言葉
「バランスチューブ」
これは、各インマニから負圧配管を取り、合流させて（場合によっては空気ためを作ったりして）、負圧を合算して安定した負圧を取ってやろう的なことなんだと。



で、なんでターボに関係してくるかって、
ブースト制御に、この数値が欲しいわけです。

ノンターボだと、マイナスから±０ですが、
ターボだと加給するので、マイナスからプラスまで幅広い範囲になるのです。
　※ちなみになんでマイナスなんだよってのは、
　　スロットル閉じる→エンジン回ってる→バルブは開いてる→圧力がマイナスになる
　　という理由です。


で、ターボ化にあたって、負圧１／３ってわけにもいかないですよね。
純正の負圧配管はパッと見、１インマニ１配管のみに見えるわけで。


でも、これが良い意味でトラップｗｗｗ


実はＭＴＲＥＣの３スロって、バランチューブ内臓されているんです。
（手持ちのＭＴＲＥＣスロットルを見て確認して驚愕）

これまでは、多連スロットルはＭＡＰ制御しにくいからＴＰＳ制御に切り替えてるのかと思ってましたが、単純に、低速域の安定感＋加速時のレスポンス重視でそういう制御にしたという事実。。。。やるなぁホンダ



という事で、今回ターボ化にあたっては、純正配管を太めに変更し、そこから枝分けして各センサー諸々を制御する形をとりましたが、、、、、純正バランスチューブさすが、数値の脈動もなく安定しています。

まぁターボにすると、圧力が数多く欲しい訳で、

純正ＭＡＰセンサ
Ｄｅｆｉメーター用圧力センサ
ブーストコントローラー
ブローオフバルブ
燃料レギュレータその他諸々。。。。




現状はハルテックのＳＰＲＩＮＴ５００ですが、ＴＰＳ制御からＭＡＰ制御に変更しました。
最初はＴＰＳ制御でしたが、ブーストの掛かり出して゜
「１４．７」
なんてストイキ数値叩き出しちゃいまして。。。。。怖くてｗ




ということで、本題に戻りますか。。。。


ブローからの~　其の十六へ続く。。。。。

インタークーラーの取り付けにかかります。

ダンクの純正インタークーラーは位置が悪いですし、
そもそもタービンも変えちゃったので、繋がりません。

せっかくなので、ちょっと大き目のやつをチョイス。
Ｒ３３用だったかな？

中古で３０００円くらいｗ





取り付けステーを制作します。
鉄のフラットバーやらアングルを加工します。






仮合わせしながら・・・・・・





ビフォー



アフター




こんな感じで、脇腹に設置しました♪







本当はもっと後ろ（リアタイヤ）側に設置したほうが、かっこいいんですが、、、、、エアクリが、、、、、





ブローからの~　其の十五へ続く。。。。。