ＴＫ４のブログ一覧

さてさて、ドナーエンジンですが、
ブローする前に、
実は購入済だったのです。

隠していたけど。



ついに解放する時がきたのだ！！



そして、プライペーター憧れの
エンジンスタンド(安物)に合体だZ



ダンクターボのエンジンです。



いやいや、アクティならバモスターボエンジンでしょって思ったあなた、ぶっぶーね。
バモスターボは漢の縦置きエンジンだZ
エンジンマウントの位置が違いすぎて絶望すること請け合い♪


はい、どんどんばらします







ブローからの~　其の参へ続く。。。。。

お久しぶりです。

さてさて、去る5月にエンジンブローしました。
(関係者は周知の通りっすね)
ちょっとだけ余裕ができたので、書いてみます。


行きはスイスイだったんですけど。。。。






場所はオートランド作手の名物？登り左コーナー。


サーキットのオーナーさんの話だと、このコーナーで異音。。。多いみたいねぇ。
カタカタ音を聞いてやばいって黒旗構えたら、車ピットに戻ってきたから。。。との事w



この日は超各上の高級車が多かったので、タイム引っ張ってもらえるかなぁと思ってましたが、3時間パックの最初でブローだもの。笑うしかないねwww




オイル足しながら、時速80km/hでなんとかG馬まで帰還しましたが、新東名はきつかった。。。。でも軽トラだと皆さん文句も言わず抜いていただいたので、まぁ、軽トラの役得ですね。。。





エンジンカタカタ言わせながら、屋根の下へ突っ込みました。




AMAZON LED+楽天インバータを導入したので、夜も安心です。




そして、修理という名のバージョンアップが始まるのでした。。。

ブローからの~　其の弐へ続く。。。

Kトラワールドシリーズ2016

関係者の皆さんは参加されますか?



新しいレギュレーションが「うーん」な内容から始まってましたが、
参加関係者の意見と努力もあって、やっと落ち着いた感じですかね。。。


実は主催者さんと去年、私の地元で開催されたイベントでお話しする機会があったのですが、
・新しい参加者さんに継続的にサーキットイベントに参加してもらいたい
・そのために、参加者が、まんべんなく入賞できるようにしたい
・クラス分けが増える
・走る時間枠が少なくなる
と、なかなか難しいんですよねぇ。。。。と言っておられました。

まぁ色々悩んだ末・・・・なんですかねきっと。。。。


いつしか、ターボ化したときのために、
ターボ車にやさしいレギュレーションにしておいて欲しいです。。。。




さてさて、話は戻るのですが、
「第１戦は不参加宣言」
という事で。

実は職場の後輩の結婚式が前日にありまして、
日程的に無理なのでありますよ。。。。

当方、秘境G馬県なので、、、、出国手続きに時間が・・・(謎)


参加される方…頑張ってくださいませ♪

ヤフオクで買った、動作不良品の格安デスビ。

分解してみると、先端の主軸が錆びてシャフトと固着してました。
熱も受けるし、ベアリングもないので、、、まあ、そうなりますよね。

で、今回は、このデスビを非デスビ化しちゃいます。

というのも、ECUをハルテックに変更したため、
ダイレクトイグニッション化により、デスビが要らなくなるという。。。

まぁ、その準備ということで、、、、

デスビが要らないといっても、
デスビ内臓の24歯のカムセンサーは使うので、
使わないものだけ撤去する作戦。


写真はすでに撤去済みの図
デスビの端子と3歯のギアとセンサー撤去♪





ギアは主軸とピンで結合してますが、
分解するときドリルで取っちゃったので、
芋ネジで復旧しておきました。
気休めで耐熱のねじ止め材塗布





捨てられる3歯のセンサー達w




24歯のセンサーセット。
こいつだけ使います。




デスビキャップのツノは要らないので、撤去します。
水平に切りたいときは、
いつも、こんな感じでケガいてます。
(みんなやってると思うけど。。。。)








ちょうど良い高さかな。
切りすぎなくて良かった♪




接着剤塗って、プラバンでフタします。
重石は、「パワードバイマキタ」で♪




切って削ってこんな感じ。うーん、シンプル。


ちなみに加工前はこんな感じ




来るべきダイレクトイグニッション化に備えて、
春まで寝かせておくと、いたしましょー。

明けていました、おめでとうございます。

本年もよろしくお願い致します。


クルマ関連と言えばそうかもしれませんが、
仕事の合間を使い、お車整備スペースにいそしんでおりました。
年末から正月まで、コンクリとの戯れ放題でした。




さて、お題のこと。

昨年もチャレンジしましたが、
ビートのECUの制御上、燃料の調整がサブコンでできず、
お蔵入りしていたのでした。

これこれ↓







現在のECUはハルテックなので、
インジェクター容量を200cc→300ccに書き換えて終了です。




走った感じは低速からマイルドにトルクが出る感じです。

純正の「どばっ」という空燃比がハマったときのトルク感も好きですが、
低速～高速までの全体を考えれば、SARD12孔の方が速いかもしれません。


容量的には計算上、150PSまでは対応できるそうなので、
将来も安心ですね♪



とりあえず次は、、、、、ダイレクトイグニッション、、、、、ですね。