ＴＫ４のブログ一覧

さてさて、どんどん脱線します。


今流行りの、androidナビに、Defiメーターを表示して。。。。と企む。


選んだのは、中華製PunpkinRQ0278
まずは、2DINのスペース確保から。


初期型バモスやアクティトラックは、
１ＤＩＮスペースがあるのみ。


エアコンのインパネがでかすぎなんですよね。
1.8DINといったところ。





ということで、エアコンパネルちっちゃくする作戦。
ちっちゃくした分で、２ＤＩＮ確保しちゃお！！

という事で。。。。。

ミニキャブエアコンインパネ１DINをぶちこみます。
並べるとその差歴然。








あ、ちなみに電子式ではなくて、ワイヤー式です。
こういうときは、アナログ式は流用が難しい。



まぁ、なんとかしますけど。







ワイヤー方向とストロークがほとんど同じ・・・・いけるんじゃない？



まずは、ロータリースイッチをアクティ→ミニキャブへ。
電子系は加工して移植・・・・がいろいろやりやすいですね。



左アクティ　右ミニキャブ




軸をけずる。。。。。




ドッキング




裏から見るとこんな感じ





パネルはカッティングシートを、カッティングプロッタで切り出し。
カーボン調＆軽トラマークに変更。





並べてみる。





ブローからの~　其の２０へ。。。。。

ということで、こうなるわけですね。

画像が前後しちゃってますが、色々同時進行ですので、、、、
(作業にあきて浮気してるだけって噂もあり)







飽きたので、内装をやりましょう。


ターボ化により、いろいろ付ける必要がありまして、
今回の具材は多いなぁといったところ。




フロントインパネの表示部ですが、
今までは、空燃比計とAFCneoでした。
(フルコン化以降は、AFCneoは使ってなかったですけど)


ターボなので、空燃比計のお隣にブーストコントローラー並べたいなぁと。




まずは電源の確保ということで、
シフト廻りをリニューアル。

Defiのコントロールユニットも設置しつつ、配線を。


最初はポンつけしましたが。。。。




なんか、かっこ悪いんですよね。


やっぱ、埋め込みだよなぁ・・・・・
















材料はMDF材です。
自作スピーカーボックスで良く使う素材ですよね。



裏側で、電源と各配線の整理を。
すっきりさせれば、漏電やら短絡やら防止できるはず。






ブローからの~　其の１９へ。。。。。

ブローオフバルブをつけます。
ＨＫＳのアレが展示品価格で安かったもので。


取り説コピーだし一瞬偽物かとも思いましたが、
シリアルナンバー付いているので大丈夫。だと思いたい。



さてさて、まじめな大人ですので、
大気開放せずに、ちゃんとサクションリターンしましょ。



なんちゃらリターンキットは高いので却下。
ｐｏｗｅｒｅｄ　ｂｙ　カインズ　でいきますよ♪
（ｐｏｗｅｒｅｄ　ｂｙ　ジョイフル本田でも良いですけど）


本体とカインズリターンキットの部品です。
塩ビ管コーナーへ急げ！！
黒っぽいＨＩＶＰがカッコイイ。たぶん。






ちょっと径が大きいので、削りました。
旋盤とかないので、卓上ボール盤を使って、カッターで削る。
極めて能率の悪い作業ですｗ






ダイエットに成功し、無事通過しました。





合体！！




ちなみに、ＨＩＶＰ２０サイズで、
メスのネジ山ついてるなんちゃらって部品です（テキトー）。




塩ビ管は意外と圧力にも強いですし、
部品も豊富で、加工しやすい。

素材の中でも、結構お好みだったりします。


過去には、こんな物も作りました。



自作の水槽用浄化槽。
もう５年くらい使ってますが、未だに現役です♪




ブローからの~　其の十八へ。。。。。

インダクションボックス制作♪

スロットル側は今まで使ってた鉄板を再利用。

ボックス側はステンレスで新規作成し、ブースト圧に耐えられる仕様に。

ステンレス板は、インターネッツで寸法指定で買いました。
mm単位で発注できるので、便利な世の中ですよね。


組み立ては、安物直流TIG溶接機で、なめ付け溶接しました。

スロットルにフランジ仮合わせ。




組み立て完了(溶接中は写真撮れないので)




空気を入れるパイプを付けなければいけませんね。

念のため、パイプに返しを付けようと思います。
特殊工具を使って・・・・・笑






ホールソーで穴あけして、INして溶接♪





反対側にスペースがあるので、ここにブローオフバルブ設置です。
こちらはホールソーで穴あけ、アルミ製フランジをネジ止め。

某トゥデイはステンレスのフランジっぽいのですが、調べたけど売ってない。
特注なのかな?





パイプはステンレスにしてみました。
曲げパイプはココで買いました。



シリコンホースで接続完成♪




ブローからの~　其の十七へ。。。。。

ちょっと話題を変えましょう♪

今回は、純正３スロシステム、MTRECのお話。

詳しくは、ホンダのホームページご参考に。


要するに、低速はＭＡＰセンサ、高速はＴＰＳ制御ってこと。

一般的に、多連スロットルは、負圧が弱く、ＭＡＰセンサーが使いにくいって言われますね。
負圧配管は、スロットル～バルブ間のインマニから枝が出てます。

多連スロットルの負圧が弱い理由って何なのかな～って思うと、
マニホールド一か所からのみ負圧配管を取ると、
気筒数に応じて、負圧が減っちゃう。

３気筒なら１／３
４気筒なら１／４
１２気筒なら１／１２

で、よく多連スロットルキーワードで耳にする言葉
「バランスチューブ」
これは、各インマニから負圧配管を取り、合流させて（場合によっては空気ためを作ったりして）、負圧を合算して安定した負圧を取ってやろう的なことなんだと。



で、なんでターボに関係してくるかって、
ブースト制御に、この数値が欲しいわけです。

ノンターボだと、マイナスから±０ですが、
ターボだと加給するので、マイナスからプラスまで幅広い範囲になるのです。
　※ちなみになんでマイナスなんだよってのは、
　　スロットル閉じる→エンジン回ってる→バルブは開いてる→圧力がマイナスになる
　　という理由です。


で、ターボ化にあたって、負圧１／３ってわけにもいかないですよね。
純正の負圧配管はパッと見、１インマニ１配管のみに見えるわけで。


でも、これが良い意味でトラップｗｗｗ


実はＭＴＲＥＣの３スロって、バランチューブ内臓されているんです。
（手持ちのＭＴＲＥＣスロットルを見て確認して驚愕）

これまでは、多連スロットルはＭＡＰ制御しにくいからＴＰＳ制御に切り替えてるのかと思ってましたが、単純に、低速域の安定感＋加速時のレスポンス重視でそういう制御にしたという事実。。。。やるなぁホンダ



という事で、今回ターボ化にあたっては、純正配管を太めに変更し、そこから枝分けして各センサー諸々を制御する形をとりましたが、、、、、純正バランスチューブさすが、数値の脈動もなく安定しています。

まぁターボにすると、圧力が数多く欲しい訳で、

純正ＭＡＰセンサ
Ｄｅｆｉメーター用圧力センサ
ブーストコントローラー
ブローオフバルブ
燃料レギュレータその他諸々。。。。




現状はハルテックのＳＰＲＩＮＴ５００ですが、ＴＰＳ制御からＭＡＰ制御に変更しました。
最初はＴＰＳ制御でしたが、ブーストの掛かり出して゜
「１４．７」
なんてストイキ数値叩き出しちゃいまして。。。。。怖くてｗ




ということで、本題に戻りますか。。。。


ブローからの~　其の十六へ続く。。。。。