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もう少し暖かくなったら、のんびりとツーリングに行きたい！

今日は天気もよく、峠には凍結防止剤が撒かれているであろうけど、慣らし運転＆気になっている箇所の燃調の設定も兼ねて、前から気になっていたコインスナックふじにうどんを食べに行ってきました。

いざ、３００円を投入。スイッチオン。
あれ？キツネが無い！！
味はなかなかいいです。満足！

これで今年乗るのは最後です。帰ってから下回りを洗車しました。
慣らし完了まで、あと２７０ｋｍほど。

なんかばたばたで上げるの遅くなりましたが、二週間前、慣らし＆燃調＆紅葉狩りにと走りに行ってきました。
今回は以前行った明延鉱山とも関係がある神子畑選鉱場です。ここ元々は鉱山でしたが、大正６年に閉山。その後、大正８年に明延鉱山の選鉱施設として生まれ変わりました。規模、生産量ともに「東洋一」と謳われ、２４時間稼働していたため、“不夜城”と呼ばれていたそうです。明延鉱山の閉山に伴い、昭和６２年に操業停止。今は史跡公園になっています。

明延鉱山で採掘した鉱石を１円電車で運び、この選鉱場で錫を取り出していた。

「一円電車」とは、正式名称・明神電車。
明延鉱山から東洋一の選鉱場と呼ばれた神子畑選鉱場まで、鉱石を運ぶために約6キロの軌道を走っていた鉱山鉄道で、鉱石運搬の合間に、従業員や町の人も乗せて走っていました。乗車賃が１円だったので「一円電車」という愛称で親しまれ、昭和60年まで運行していたそうです。
写真じゃ大きさがうまく伝わらないけど、山肌一面の施設なので、大きいです。

高低差を利用した選鉱技術だったらしい。
建屋は解体され、今は基礎部分だけが残っています。

この円形の構造物が「シックナー」。
選鉱の最終行程である脱水・濃縮が行われたろ過装置です。

この遺構の前でライトアップしてユーチューバーが映像を流すなど一躍有名になったらしい。

その後、生野の銀山湖に行って昼食。紅葉は見頃だったけど、全然写真撮ってなかったｗ


燃調設定のほうは、気温が低くなったことで、薄すぎるところもあり、なかなか調整が難しいです。
暖かくなったら濃いすぎるところも出てきそう。スマホに夏用冬用のそれぞれの設定保存で切り替えもありかもですが、それもめんどくさいかな〜。
寒い時期にもう一回乗っておきたいけど、最近毎週末雨。これから峠は凍結防止剤が撒かれるのでもう峠を超えての長距離は乗れそうにないな。近所をちょろっと走るぐらいかな。

時間があったので近場まで走ってきました。出発は遅く１０時頃、昨年行った引原ダムまで。
昼食のあと来たルートで帰ろうと思ったのですが、同じ道で帰ってもつまらないので、途中県道４８号を朝来の方に抜けて国道９号で帰ることに。
いつも走るときはスマホナビを使わず、道の看板案内で走るのですが、途中位置関係がわからなくなり停車。町の案内板があり確認すると、明延鉱山の文字が。帰るのやめて明延鉱山跡に行ってみました。行ってはみたものの、鉱山で活躍した電車が飾ってあるぐらい。生野銀山みたいに坑道跡に入れるのかと期待してたのですが、予約しないとダメみたいでした。ちょっと残念。
しかしｍｙカブ、５５００ｒｐｍ辺りのトルクの落ち込みが最近非常に気になり始めた。それ以外の回転数は問題ないのだが。もっと細かく燃調設定できるのに変更しないとだめなのかも。完全にカブ沼に足を突っ込んでいる（汗）エアクリボックス解放、燃調設定変更とかしてみるかな。

今回は天気も良く、大山がはっきり見られた。

でも撮った写真はいまいちである。嫁にも不評であった。腕が悪いのだろう（汗）

応募写真は撮ったはいいが、どれにしようか思案中である。

 

さてカブのほうはスロットルボディとエアクリを交換してから初めての遠出で、前回の試走で変わったと感じたトルク感はさらに増し、排気音もさらにうるさくなった。やっとＥＣＵの学習が完了したのだと思う。帰り道、峠の上りで後ろから大排気量（６００ｃｃぐらいか？、乾式クラッチだった。メーカーは？）のバイクが抜かしていった。下り、道の工事で途中追いつき、コーナー２つほど何とかついて行けたが、ストレートの立ち上がりは流石に早く、あっという間に見失ってしまった。年甲斐もなく久しぶりに血が騒いでしまった（爆）やっぱりバイクはいい！久しぶりに楽しい１日だった！！