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DCPR7RX-Pを使ってます。本当に高性能だと思います。２回目のお代わりを購入していたものの交換が面倒で車に積みっぱなしにしていたのを今日交換しました。なんとなく調子悪いなって感じがし始めて、変えたら本当にフィーリングが良い。この前いつ変えたかなと思って自分の整備ログを見返して驚いた。65000kmの時に純正からデンソーへ、その後１〜２万キロごとに調子が悪くなりプラグ交換で復活するサイクルを何度も繰り返して10万キロ超えたあたりでNGK DCPR7RX-Pに交換、それ以降プラグが原因と思えるトラブル、アクセルの反応しなくなったり、バラついて加速しなくなったりとかは全くなし（デンソーの時はあった）。予防的に一度交換したことはあったけど最後のウラグ交換から7万キロほど走破してました。今回はなんとなく回転が重い感じがし始めたので重い腰を上げて交換しましたら、まあ素晴らしい！４気筒が綺麗に回る感じがとても気持ち良い。交換した甲斐がありました。調子悪くなってから交換するのはお勧め出来ませんが変化が体感できるメリット（？）を感じたのでした。皆様方はどんなタイミングでプラグ交換してるんですかね？いろんな人と意見交換したいところです。予防的に交換してる人が多いのかな？私は予防的に対応しているメンテはオイル交換くらいで、タイミングベルト交換は予防的交換だけど切れるとは全く思ってないのでメーカー推奨の２倍ほど走ってから交換したし。他は大体寿命が尽きてから交換してる。あ、ケチなだけか。

２０２６年４月２６日にクヌギランナー第２戦に参加してきました。今回は好記録が期待できた第１戦に参加出来なかったのが悔しくて車に少し手を入れたのでその効果も確認したいところ。手を入れたのは二箇所、シートとスプリング。

シートはエスケレートのFRP製のタイプ７Mサイズ。知らんかったけどバケットシートってサイズあるのね、そらそうだ、ブカブカだと意味ないしキツキツだと尻が入らんし。今まで買おうと思った事も無かったから。Mサイズの新品を中古価格で入手に成功、座ってみたらぴったりサイズで一安心。なんとオープンカー必需品のシートヒーター付き！装着後このヒータのせいでトラブルがありましたが、走行会当日までには解消して心配なし。

スプリングは使っている車高調がクスコのTNーS（F９R６）なのでブルースプリングのF１２R１０を購入して組んでみました。ちょっと失敗だったのはRに１０kgをイニシャル０で組むと今までと同じ車高まで下げられない事。自分なりに丁度良いと思っていた車高より１cm高くなってしまってます。フロントもリアに合わせて１cm高くしてバランス取りました。

タイヤは4本205/50-R16のアドバンA052新品です。
そして本番当日、、、雨です。

雨は別に嫌いじゃないですけど、今の状態でタイムがどれだけ出せるかとても楽しみにしていたので少し残念です。以前雨のクヌギランナーでドライのベストタイムの０.６秒落ちで走れていたので、完全なウエット路面で33秒フラットまで行けばドライの32秒台前半に匹敵するという事です、多分。そうなればシートとスプリングへの投資の効果があったという事で納得できるはず。

そしてアタック開始前のフリー走行。なるべくタイヤが新しい状態でアタックしたかったけど、さすがに待ったにない雨という事で、それほどタイヤも痛まないだろうし、どこまでいけるか確認しておきたいので走ってみたら、33秒前半のペースで普通に走れる！終わりかけのタイヤでドライ路面を走るよりグリップ良いくらい。確認終了😁　あ、シートはよく分からないけど右肘でドアをつっぱらなくて良くなったのは助かる。タイム的には関係ない気がする。

そしてアタック。本番３周目がベストラップ。


結果は上々、猛者２名を下してトップタイムでした。v😁
ただ、コンマ6秒引いてみても自分の自己ベストと同じ。
色々するのも良いけど、やはり走り込んでタイムを削る2026年にしよう。

Q1.コーティング剤で一番重要視していることを教えてください。
回答：使いやすさ、簡単さ、特に拭き取りに神経を使わなくて良いものが良い。
施工した時に艶が良いもの。

Q2.逆に一番重視していないことを教えてください。
回答：持ち。そんなに長期間持たなくて良い。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインドロップ　ゴールドグロス】 について書いています。


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　2025年のクヌギランナー年間ランキングはなんと２位！2024年には出来なかった自己ベストタイムの更新が僅か（0.1秒）ながら達成出来たのも嬉しい。大変よく出来ました。
　32.556秒が2025年の3月に行われた第1戦で記録した自己ベストタイム、タイヤは050GSnew。この時はグリップが素晴らしく朝イチの練習走行で感触を確かめようと直線で全開にせず３ラップだけ軽く走って自己ベストに近いタイムが出ていたのでベスト更新の手応えはあった。32秒台前半が出るかも？とアタック１回目



　レースクロノ上では32秒台前半に入りましたが、光電管の公式記録では32.556がベスト。それにアタック3周全て32秒台、しかも仮想ベストが32.19秒というところにまだ伸び代があるという事でやる気が出ます。まだ頑張れそうです。

　これ以降春から秋にかけては例年通り振るわず真夏にシバタイヤtw200を使ってみたりした以外特記事項なし。で、12月の最終戦でほぼ自己ベストとほぼ同タイムの32.600秒を記録、この時は第5戦で使った050GSused（２回目）なのであまり期待していなかった割に好記録。新品時に32秒971しか出なかったし、グリップもあまり感じられなかったのでちょっと不思議な好タイム。新品だからって攻めすぎたのかもしません。

　車が仕上がっててタイヤも新品で好タイムが期待できる、そんな時こそ丁寧に走らせないとせっかくの整った条件をいかせない。2026年シーズンに向けて心に刻んでおくべし。

　今更ですが2024年のクヌギランナー年間ランキングが目に留まったので覚えてる内に同じ間違いを繰り返さない為にも振り返っておこうと思います。年間ベストタイムは33.063だったようです。結局2024年は32秒台を出すことなく終わりました、残念。
　2023年はタイヤサイズを通常の205/50-16、215/50-16、225/45-16と試した結果太くしたからとてさほどコーナーリングスピードを上げることは叶わず、外径を上げたとてさほど最高速を伸ばせず、結局クヌギでは205/50-16が良さそうという事が分かったり、車高も色々試して傾向が分かったりした成果はあったけど、2024年はただ（本当に）骨を折っただけの年になってしまった。それだけでは無い、コースレコードが、だるまんさんが自身の持つ32.207(S2000)を更新して32.197(GR Yaris)となり、レコードホルダーになる夢も遥か遠くへ。
　新タイヤ投入のタイミングをクヌギランナーに合わせないとベストタイム更新は難しいので、この時点で12月の第6戦と2月の第1戦に新品タイヤを投入してその２セットで1年過ごす計画を翌年の2025から実行しようと決意したのでした。