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主にステップワゴンとの比較になるが、まず圧倒的な視界の広さを実感
それもそのはず、シフトパネルからメーターから、色んなものがかなり低い位置にまで下げられており、そのお陰で視認性が確保されている
レビューにも記載したがステップワゴンは視認性がよくない(先代から悪化させた)ため、この差は非常に大きいと感じた

あと、グレードごとの差別化が激しい…
リセールも意識するならSZ一択、オプション含めると500万弱…アルファードかな？

まぁ今はリセールが狂ってるので、長く乗らない人ならあまり損はしないと思われる

これ、作りがステップワゴンレベルなら間違いなく最強だっただろう
特にe.hevを搭載したら…と思いつつ、そうすると重量はステップワゴン並になって軽快さは無くなるので、このハイブリッドシステムも悪くはない。(好みではないが)

感覚的にはまるでフリードハイブリッドの上位互換、ライトウェイト系で軽快、かつ室内空間や利便装備を拡充した感じ。
フリードユーザーにはステップワゴンよりこっちがオススメ

今乗っているミニバンが新車時から故障がチラホラ発生、足回りの脆弱性を言及してたが、やっぱりと言うか先日リコール案内が来た。
やれやれと思いつつ改善してくれるなら…と思ったが、何と一年待ち
部品メーカーなのかホンダなのかはわからないが、どんだけ日本の顧客を軽視してるのか、それなら乗り換えようと思い、候補の車たちの試乗を開始

今回は前回お世話になったディーラーさんのご厚意で、また好きなように運転させてもらいました。

良い点悪い点は別枠で書いたとおりだが、それとは別に気になったところが二つほど
一つはシフトのボタン化、やっぱりこれわかりづらい、ステップやZRV等でも操作してきたが、それでもなかなか…
パネル周りがスッキリしたように見えるが、ここは現行フリードとかで採用してるシフトがコンパクトだしわかりやすいのではなかろうか

もう一つはスライドドア、試乗車で新しい状態なのに稼働時に不安になるような異音がする
これ大丈夫か？他車でこんな音なんてしてないぞ…数年後に故障しそうでとても不安になった(品質が…)

全体的な印象として、品質に不安がありつつ値段爆上げなので決して良くはない。
先代のキャリーオーバーであればこう思われても仕方がないと個人的には思う。逆に言うとパワー不足はあれど、先代が結構完成されたものだったともとれるわけで…
新しい装備が欲しい！と思う人はRC4からの乗り換えをしても良いのではないか、いまならギリリセールも悪くないし

ただ、普段5ナンバーサイズに慣れてるはずの私だが、それでも窮屈さをあまり感じなかったのは地味にすごいことだと思う。
狭いところの走行はもちろん、人や車が多いところや狭い駐車場へのアプローチ等も一通りおこなった上での体感、これは運転しやすい。
重ステなのは女性にはキツいかもしれないが、男サイドからみたら悪くない
総じて良い車なのは間違いない、せめて値段が元に戻るとなお良い…と思ってるのは私だけではない筈

酷いですね、本当に。
乗り心地が悪い、シートのサポート性が低い、前席の物置き箇所が激減、シフトボタン配置が悪い、斜め前方等の視認性が悪いメーター位置が悪化して視線移動増等等…色々ありますが
これならフリード買ったほうが視認性もいいし乗り降りがまだし易いし価格も安い。
或いは、シャシーやパワートレインも同じだし、パフォーマンスダンパー等の乗り心地改善パーツが選択できる先代のモデル末期を中古で買ったほうが良いケースが多いのでは？（静粛性はフロアデッドニングすれば追いつくレベル）

勿論良い点もありました。
ハンドルがヴェゼルと同じタイプの良い質感に変わってたり、三列目を使わない場合に、二列目を後ろにがっつり下げれるのは、見た目的には良いでしょう。
(ただし、それをやるとフリード未満の積載量になるしドリンクホルダー等に届かなくなる)
後はエアコンがよく効く、昨今の酷暑には大事な要素で効きが悪いフリードに比べて非常に良い点

しかし余りあるデメリットでメリットが飛んでしまう今回の仕様、値段。
いつもの通り、数年後のマイナーチェンジに期待ですね

前回酷評気味だったフリードハイブリッドの、フリードプラスモデルを購入

酷評なのに何故買ったか？
結果的にファミリーカーとしての使い勝手、そしてディーラー担当への話の通りやすさが決め手でした
正直ヤリスクロスの方が気に入ってはいたが、後席の狭さがやはりネックで、いくら子どもが小さくてもそのうち我が家のボスから苦情がくるのは予想できた笑
それとトヨタモビリティ東京のスタンスがあまり好ましく見えなかった
他の地域に比べて兎に角色々と渋い、黙ってても売れるんだから努力しません感が表に出すぎてて、今後ここでメンテ等お願いするのに不安感が拭えませんでした
この辺レクサスとは全く違いますね、キチンと？差別化できてると思いました

今回ご縁があったホンダさん、前回のレビュー時にも記載しましたが、飛び込みで行っても大変よくしてくれました。
担当してくれた方が知識と理解のある人で、今乗ってる車へのリスペクトもしてくれ、飛び込みにも関わらずいきなり試乗車をある程度自由に乗らせてくれたのは大きかった。

とまあ前置きはこのくらいにして、車の話をしよう。

各項目に詳細は記載しますが、特に気になる点は
・運転席でも起きる腰痛
・静粛性の低さ
・足回りの脆弱性(ここは本当にダメ)←やっぱりというか、大規模リコールに発展しました。おせーよホンダ…

です。

1点目は何故だか不思議、考えられるとしたらあまりの腰高車かつ重心がそんなに低くないから？車体がよく揺れる。
その上シートのホールド性が低いからだと思われる…

街中走行程度なら大丈夫だが、高速道路を乗って移動した時は必ず腰が痛くなる。
腰高はどうしようもないので、エクスジェルのシートサポートを購入しました。これで何とかなってほしいところ（何とかなりました！やっぱシートって大事）

購入検討していて腰痛持ちの方、是非レンタルしてみてください。
これは試乗レベルではわかりません。


2点目は静粛性、噂だとガソリン車よりもハイブリッド車のほうが防音材が入ってるらしいが、全然足りない
そのうち外注で遮音防音措置(デッドニング)を取ろうと思う

あ、ACCの加減速等は改善されて恐怖を感じない程度には使用できるようになってました。
ただ、接近検知センサー類が過剰に反応しすぎて困る。実装仕立ての技術じゃないでしょうに・・・駐車場の発券機に近づいたらピーピーマジでうるさいし、バック中に検知するオブジェがたいてい遠いもの（人ではない）ばかり
（これ担当さんも予想してたから切り方等を事前に教えてくれてたんだな）

3点目、これは本当にダメです。
不満点にも書きましたが足回りで何かが干渉しているのか、シャリシャリと音が鳴ります。
関連してなのか、ブレーキ鳴りがだんだんするようになってきました。
これに関してしょうがない、仕方ないって言ってるモータージャーナリストさんいるけど、これセラミックカーボンブレーキじゃないですよ？
しかもあっちと違って温度上昇しても鳴るし
ファミリーカーでこれはダメだよほんと、高速度想定の欧州車じゃあるまいし、鳴り方もカーボンブレーキと違って、街中にいる未整備のボロ自転車が出すあの不快な音
乗ってて恥ずかしくなるレベルです。
たまたま私のが外れだったのかと思ったら、そんな事はなく報告事例は多数あるようです。(結局リコールが出てまたパーツ交換することに…低品質だねぇ)


最後にちょっとした助言・・・
これ自分で洗車するつもりの方でキレイに維持したい方、めちゃ大変です！

車体が大きいとか屋根が高いとかいうのはもちろんですが、パーティションラインが非常に多く、細い隙間が多すぎる！
またメッキやつや消しブラックパーツも多様してるので、拭き上げは超重要です。（つや消しは特に雨地味が目立つんで）

コーティングしていようが洗わないと即汚れますし、洗車機入れても拭き上げは自分でやらないといけないので、洗車してくれるところに依頼したほうが良いかなと個人的には思います。

これから乗っていって感想が変わるところがあれば都度更新するつもりです。

以前マイナーチェンジ前のモデルではあるが、ガソリンのフリードを乗車できたので、主にそれ+五味やすたか氏のレビュー内容について少々記載

なお、今回の総評はちょっと（だいぶ？）横道に逸れた内容+いつも以上に少々口が悪い状態になっているので、不快に思われる方は是非スルーしてください
（途中でヤリスクロスのことばっか書いてるし・・・）

各所の評価は項目別評価ご参照


結論を言っちゃうと、ガソリン車時にも書いた通り運転者「には」面白いと感じさせる車（メーカー）
だから、日常のツールとしての快適性やコスパを考えると他車のが正直良いと感じた。
よっぽど条件がマッチする場合を除いて、車はツール！というより、車好きですもともとスポーツカー乗ってましたって人が好みそうなモデル　という印象があります
（フリードの場合はサイズ感ですよね、マッチ条件って）


最近よく五味やすたか氏の動画を拝見していて、フリードの時のレビューが割とよく、ヤリスクロスのレビューがこっぴどかったので、どうしてかなー？と違和感があった


が、なんとなく理由はあの方は車大好き＆元レーサーという点が要因じゃないかと思ってきた
（勿論ご本人のことはお会いしたことも会話したこともないので正直なところはわかりません。経験豊かな経歴をお持ちなので、私なんかでは到底理解できない感性と知識を以っての感想だとは思います）

この2種を比べた時、乗り心地も加速性も圧倒的にヤリスクロスのがよかった。
これは同乗者をあえて後席に乗せたうえで、同じハイブリッドFFモデルで同じ地域を走った感想。

確かにヤリスクロスのほうはボチボチ揺れましたが、いわゆる路面からの突き上げといったショック吸収や遮音性が高く、揺れも酔いを誘発させるほどでは全くない。

アクセルを踏んだ際の挙動は、フリードハイブリッドは引っ張られてるような不思議な感覚で操作感があったが、ヤリスクロスは静か滑らかな挙動でツール感があった。（ちなみにガソリンタイプは音だけしてだいぶ後から速度がついてきた感じ）

五味氏はヤリスクロスZFFのリアの動きを気にされてましたが、私（+後席同乗者）はフリードハイブリッドのギクシャク感や路面のドタバタ拾いのほうがかなり気になりました。

もともとこの2車種は日常使いとして比較したかったため、扱った速度域や路面環境も着座位置もほぼ同じにしています。
（私はただのしがない一般人なので、走行箇所はディーラーさんからお借りして指定されたコース以外走ることはできませんでした。ただ、ホンダさんは営業さんがとても良い方で、ある程度自由なコースで走らせて下さったので、近しい比較ができました。感謝）

また、ヤリスクロスの4WDはフルタイムでもなければ、稼動タイミングも短く（少なく？）街中であれば発進時以外はあまり恩恵を受けられないようです。
※これはTOYOTAの営業さんからの情報と、別のレビュアーさんの検証で確認した程度です。もし違ったらごめんなさい

これは完全に想像の域ですが、乗り心地の面でより上質感を得られてたのは、Wウィッシュボーン仕様とセッティング内容も大いに関係してるのかな？（ZとGのE-fourも乗ってみたかった。。。）


そもそもミニバンはスペース確保のため剛性を高くしづらいため、SUVと比べるのは酷だとわかっているが、動画を視聴した限りそういう印象を受けた。


勿論、ご本人はこの2車種を比べての感想を述べたわけでは無いし、感想を述べられている際の頭には（ミニバンの割には）（SUVの割には）といった枕詞が隠れているのだろう。

結局何が言いたいのかというと、乗り心地をはじめとした「感覚」「感触」については、上記のように人それぞれで全く違うことも大いにある、それどころか同じ人でもその時々の状態によっても違うということ。

なので、他者から聞く評判をうのみにせずあくまで参考程度「以下」に留めておくこと、そして何より「自分自身で確かめること」がとても重要です。

もし他者のレビューを参考にするのであれば、他のクルマとの比較しているものが一番公平かな？
具体的な比較例無しにただ感覚のみの感想はあまりアテにしないほうが良いと思料。
※五味氏のレビューは良く他車種や同種別グレードと比較した感想を述べられているのでわかりやすいです

少し逸れるが、最近KINTOのCMで
「車買うのってめんどくさいっていう」
「見に行くのもなかなかね」
「忙しかったりするとなかなか生で見に行く時間が取れない人も～」

というのを見かけますが、ぶっちゃげ

それをやらない人は車必要じゃないでしょ？
（電車・タクシーで事足りてるよね）

って思います。

車って凶器になるのでほんと自分の使いやすさとかを重視してもらいたいし、趣味だからというのも含め、必要な人が乗るほうが幸せじゃないかな
（あくまで私見です、そうやって購入してる人を全否定しているつもりはありませんのであしからず）