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　年末も忙しく、新年明けて3日🎍本日、やっとTTエンジン掛けましたよ！

　3週間振りなので、e–manageオフで、クランキングを数十秒？かましてからの始動っす！

　バッテリーは、ちょい弱ってますな(汗

　さて、暖気が終わったんで、ちょい海まで走りますかね？

　まぁいつも通り遅いけど、TT好調です♪
　空燃比も10.6〜12.8？でして、平均12.0弱付近ってとこでしょうか？良い感じです。
　遅いけど、この数値なら壊れないかと思います。濃くなって来て良かったです。

　↓毎度お馴染みの表達ですが(汗

　中間域は、増量補正は関係無いと感じます

　スロットル開度100%時しか固定MAPにならないと思うし、私は壊したく無いだけなので、ベタ踏み＆高ブーストの時だけ？燃料が濃ければ良いので🙆🏻
　6,500回転〜レブ迄も大事でしょうが、私には関係無いので、このあたりで壊れなければ「ヨシっ」でしょう。

　EVCの設定は「low」ですが、前回より上げてます。
　本日のMAXブーストは、EVC値は94kpa！

　e–manageロガーでは、ナントMAX109kpa😱です。

　何故、オーバーシュートしたのか判りませんが、慣らすと、ブーストは、大体90kpa弱位で落ち着いています。
　空燃比11以下も有りますし。

　補正後の、インジェクター時間が？20↑だと良い感じになります。噴射率は90%です。
　もう少し行けそうです。
　純正ECUの、ブーストターゲット値が知りたくて、VCDSのロギングも試みましたが、SAVEに失敗した様です。
　良い様に考えて100kpa位かな？と思っています。

　1/5追加、VCDSデータ取れてました。

　VCDSのロガーは、1.5秒読みと粗いので、前回ターゲット値が、99ってのが有ったので純正ECUは100kpaくらいが上限かも？
　今回、純正ECUのターゲット値は90〜93kpa、EVCで、勝手に合わせた実値は88kpaなんで良い線です。
　もう少し上げても、ECUとの誤差内だと思います。
　ただ、排気温度550℃って、低い様な気が...前回、750℃位迄上がってたと思うけど？センサー壊れてるかも？


　以前発生していた、アイドル時の失火症状は消えました。
　やはり、容量アップのグリーン🫛インジェクターが原因だったのかも(汗
　
　昨夜の雪が残る中☃️、天気は快晴であります、



　突然のクーラント少ないヨ？警告灯点灯‼️
　ヒえぇー水入ってたと思うけど(汗
　VCDSでの水温は安定の90℃、センサー異常か？
　心配しながら帰還。
　水、少し減ってますが、全然大丈夫👌
　エラー消して問題無し。

　また、自由な時間は？
　あと1時間くらい有るので、リヤの車高弄ります。

　当機はトレーディングアーム？を下げ加工してるんで、ストロークは有りますが、ちょい下がり過ぎているのが、嫌だったので車高を少し上げたいと思います。

　ジャッキアップして、タイヤ外して🛞ショックの付け根を外し、スタビ外して....
　手入れがいいので(笑？
　ロックシートの固着も無く、スルスル回ります。7mm上げました。


　後は戻して、終了っす☑️
　約10mm上がりましたね。
　🛬したては、指2本入りますが、走れば1本半ってとこでしょうか？
　ノーマルより20mmくらいダウンだろうと思います。
　来週、走らせます。空気も2kgと少ないんで入れないと...。

　今日は休みなんで、朝から弄りーです。
　と言っても、残っている原点回帰です。

　先日、電スロ、エアフロを今まで使ってた純正に戻し、純正A/Fセンサー、O2センサーのみ中華製新品に交換しました。
　さて、今日残るはMAPセンサーです。
　こちらも前回交換したHELLAから、純正に戻します。

　サクサクっと取り外し！

　純正へ戻します。

　あと、PCV関連が、失火症状の原因じゃないって事も判ったんで、前回施した？ブローバイ完全分離型👍
　エアクリ前に戻した、直近の状態に戻しました！

　コレで、ブロック内？の掃気は出来ませんが、ブローバイガスは、エアフロ後では無くなります。

　生ガスと言えど、エアフロ流量より薄くなってる気がして(汗

　さて、出掛けますかね？
　暇してる娘を乗せ出発🛫

　濃くなってる事を願い、加速開始。

　本日はローモード！限定
　89kpaくらいがターゲットです。

　本日のEVC値のMAXは86kpa！

　アイドリングも異常無し、今の所失火症状もありません。

　今日は、4速6,000回転迄行ってみました！
　e−manage値での、MAXブーストは85kpa！

　普通に吹け上がり、フルブーストまでも調子は良いです。

　さて、燃調は？
　クルマを停め、ロガーを確認🎯

　おっ🙄先日よりも全然濃くなってるぞ！
　12付近！12以下も連発！

　マジ濃くなりましたよ。

　帰って解析すると🧐

　インジェクター噴射時間は、大幅にアップです♪

　噴射時間もe–manage ultimateで、増量補正後は、18ms付近迄行ってます。　

　MAXの噴射率も、80%弱で良い感じです。
　この位なら、ちょい負荷掛けても、一瞬だったら壊れない？かな🤔

　おっやはり、ブローバイ変更？エアフロ交換？MAPセンサー交換？電スロ交換？
　さてどれが？
　何が原因かは？不明ですが、全体的にパワー空燃比は、11.0〜13弱と濃くなりました！

　ただ、帰り際パンっとマフラーから音が😰
　この音は燃調狂ってる？

　帰ってVCDSで見ると👀ラムダセンサーのフォルトが？ひとつ

　フォルトコードは、消去ですぐ消えましたが、変えたA/Fセンサー！もう壊れたかなぁ🥵

　ブローバイ経路も、エアフロに影響せず、フレッシュエアーのみ吸う事になりましたし、まぁ空燃比下がって、良い感じです。
　因みに燃圧は、アイドル時3.2でして、正圧に入ると3.8付近まで上がります。


　あっ、先日買ったタイヤ圧ゲージ！

　さっそく使ってみました！
　2.0kpa位だったので、今度エアー入れねば🥲

　 っで帰って来て！
　オイルゲージ、ちょい飛び出てましたよ！

　粗悪オイルディップスティック(汗
　マジでゆるゆるなんですよね！
　振動で上がって来そうです。
　純正はこんなんじゃ無かった(汗

　って事で、色々戻して？若干燃料濃くなりましたって事です。
　安全域でしょうね！

カバー付けて本日終了☑️

　ハイノーマル然〜♪

　センサー不良を疑い🤨
　週末に向けて、サクサクっとチェンジです。
　AEM空燃比計のLSU4.9センサー交換です。

　てっきり、ススで真っ黒かと思いましたが、全然綺麗です。

　壊れて無いかも？


　さて、早朝から朝練です。

　私が土曜日？早朝の6:30頃から、コンビニcafe飲んで、1人でまったりしてる小湾が、近所に有るんですが、ys_gtrさんに来て頂きました。


　っとその前に、5時から復旧作業です。
　昨夜、久々に自宅に持って来たんですが、メーターの水温表示が、無反応でして、実は、この所？失火症状が発生してたんで、先日、昔付けてた？水温センサーに戻してたんですよね！

　どうもそのセンサーが、壊れてたみたいです。再度戻して(汗

　VCDSでチェックすると、ECU側は水温を認識してるので、走行には問題はないと思いましたが(汗
　朝一で交換して、復旧！
　一応心配なので、オートゲージの水温計を接続しました！マスキングテープでダッシュに固定です。

　水温合致しております。
　因みにこのメーターは、〜90℃固定タイプですね！

　その後、近くのガストに移動しモーニングを食べて、弄り好きおじさん二人で盛り上がっておりました！

　ガストの駐車場にて

　バックショットも！
　この型のTTも、街であまり見かけなくなりましたね！
　ys_gtrさんの整備バッチリのTT✨流石です👍
　エンジンルームも綺麗です🤩
　色々、教えて頂きありがとうございます😊
　遠方からはるばる、しかも毎度お土産頂いてありがとうございます。
　
　さて2日目は、メーターパネル交換しました！

　コレは、ちょい面倒なんですよね！
　先ず、車両からメーター外すのに、アンダーパネルやら〜配線やら？色々剥いで大変。
　メーター分解！針脱着して(VCDSで針位置設定後)、表示パネル入れ替え、そしてカーボンパネルに交換して、戻してっと、まぁ30分くらいですが(汗

　諸々終えて....
　さて、本日は汚ガレージに帰還です。

　ブーストは、90kpaのLoブーストで巡航〜
　ついでに、ログチェックです。
　結局本日のMAXブーストは93kpaを記録
　水温も大丈夫ですね👌マスキング止めですが(汗

　走行は問題有りませんでしたが、logを見た限りでは、空燃比は相変わらず薄いっすね！
　AEMの空燃比センサーは正常だったって事ですね😢

　VCDSでO2センサー、ラムダセンサー等の、校正をかけてみます。もちろんやり方は知りません。

　純正のラムダセンサーが届いたら、交換してみます。

　まぁ、当分はやる事もないし、ぼちぼちLoブーストで少し走りますかね？

　PS:失火症状消えました！やはりグリーン🫛ジャイアントインジェクターが要因か？

　昨日の大失敗を乗り越え、今日は早朝から、インジェクター戻し&走行です。

　結論から言うと、グリーン🫛ジャイアントの方が、容量はデカいことが判明しました(😨
　さて、作業から〜
　純正インジェクターを取り付けます。

　ちゃっちゃと交換！

　完了✅

　配線を束ねて！

　さて、行きますか？

.....走行ログ取りましたよ！
　今日のMAXブーストは90kpa！

　ブースト70kpa↑で、16〜17〜？を記録🥴
　マジで薄いっす！

　グリーン🫛ジャイアント？よりヤバいです。
　学習進んで、薄くなってるのか？

　もしかして、AEM空燃比計壊れてる？

　家に帰ってlog見ると👀

　ログ見ると、インジェクター噴射時間が、ずっと10くらいで、後半一瞬だけ10→20に上がってます。

　通常は高負荷時は、20くらい行ってないとおかしい？ので、
　メインECUからの制御なんで、なんかO2センサーからの信号で、セーフモードなのか？
　でも、VCDSで、全くフォルト出てないし？
　VCDSで、純正ワイドバンド領域のA/Fセンサー(LSU4.2センサー？)値見ればわかるじゃん！
　って話なんですが、下部のO2センサー含め、表示が良く分からないんですよね？

　フィードバック補正で、イタチごっこで？どんどん薄くなる？っても、結構頻繁にバッテリーカットしてるので、学習値なんて直ぐリセットされてると思うし......

　考えるに🧐
1、AEM空燃比計の、A/Fセンサーが壊れてる。
2、現在の燃料は実は濃い。なのに私はe–manageで30~45%増量してしまっている。
３、よって、純正ECUのフィードバック制御領域内で、燃料を減らしてる。
4、ログで高回転時に記録してる？急に高噴射率(100％近く)になるのは、フィードバック制御が外れる？オープンループ領域(固定マップ？)になった為？
　今迄、純正ECUの、高回転時の噴射率は75〜85%くらい。
　ココ最近は、35~45%くらい。e–manageでの燃料増量分は45%もしてるんで、丁度で.....
　って言う話だと、辻褄が合うだけど(汗

　純正ECUのフィードバック制御は、優秀で　即反応？スゲェー！
　流石、純正ECU‼️

　おまけにオープンループ領域は、実は「超狭」って事ですかね？
　ちょっと沼にハマっております。
　

　まぁ作業後は、インジェクターからの燃料漏れや滲みも無く、大丈夫ですね♪

　っと言う事で、純正インジェクターに戻しましたが、グリーン🫛ジャイアントの方が噴射容量はデカいって事が判明しました🥲

　今後の予定は、MAXブースト85kpaくらいで軽く流しながら当分乗ります。
　AEMのA/Fセンサーと、純正O2センサー交換します。
　
それと、今日も思いましたが、リヤがトーイン状態で！曲がる時、ヨレヨレと怖くて....治さないと😰

　あと、ちょっとエンジン音煩い？排気漏れしてるかも？
　早くも、自作エキマニ割れたか？

　と言う事で、今週の弄りも一進一退でした(汗

　先日、完璧にメーターが治っちゃったんで、今日も試走です！

　今日は20km弱走行しました！

　やっぱり、良いですね♪安心😮‍💨って。
　スロットルポジションセンサーの配線も、綺麗に保護チューブで養生して！
　綺麗にまとめます。

　
　さて、近場に繰り出します！
　またまたちょい上げて、本日のMAXブーストは、101kpa😱

　ｅ–manageだと108kpaでした！
　空燃比は総じて薄いっす。噴射率50%くらいで、13〜14後半です。
　しかも、3速フルブースト？5,800回転付近で、ノッキング？って言うか、ぼぐッという落ち込み感？出ましたよ🥶
　直ぐにスローダウンして、通常走行して来ました。
　ログ見ると、異音出た瞬間に100%噴射してますね！
　大カブリ？かぶってるのか？

　その後は普通に吹けるんで、たいした事ないと思います。
　最近ESPオフを忘れてたんですが、あまり関係無いのか？変わりないですね！

　今日もアイドリング中は、不整脈な様な？失火の様な症状は未だ続いてます。
　その他は、綺麗に吹け上がりますが(汗
　カムチェーンかも？
　
　燃圧上げても変わらず。

　インジェクター無効噴射時間？噴射率が以前の様に上がらないので、思い切って、原点回帰って事で、純正インジェクターに戻します。
　早々にグリーン🫛ジャイアントに見切りを付けて外します。
　燃圧抜いて、ちゃっちゃとバラして....

　簡単です。ココ迄は

　事件発生です。
　インジェクターの先端の樹脂カラー、抜く時引っ掛けて落としました！

　ヒェ〜終わった😭

　覗くと、落ちてます。
　かろうじて、ヘッドに入る寸前で転がってます。
　針金で取れるか？
　やるしか有りません。
　インマニ脱着も考えましたが、スルスルっと落ちて、運悪くバルブが空いていたら、ピストン迄行ってしまう？
　針金で決行です。ここ数年で1番☝️？集中しましたよ🧘‍♀️
　こんなくだらない事に(笑

　やっと引っ掛けて、抜く時、手が緊張のあまりプルプルしちゃって、あと少しの縁の所で、コロリンしちゃって、もっと奥に行っちゃって🥶

　根性で、生還しました！

　何度も言いますが、ココ数年？いや社会人になって？1番か？って言うくらい渾身の集中作業？本日発動しました

　アブねー、マジでヘッド脱着寸前でした。

　グリーン🫛ジャイアント撤去です。

　でっ、今日はココまで🈁

　ハイ！純正インジェクター、持ってくるの忘れちゃったんですよねー

　ちなみに、色々言われてるグリーン🫛ジャイアントインジェクター！
　噴射口は、4ポートで、純正と同じです。

　形状も同様に見えます。

　容量は少し多そうですが、アイドリング時の失火原因かも知れないので、再登場は無いかな？
　掃除してシリコングリス塗布して、しまっておきます。



　明日朝、ちゃっちゃと付けちゃいます。
　ついでに、電スロも純正に戻します。
　元に戻ると良いけど〜
　以前からの変更点は、この位だからね？