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　燃ポンユニット交換後、走って来ました！

　漏れ等諸々チェックの為、室内は剥き出しなんで、正直めっちゃうるさいっす！

　でも、燃ポンは問題無さそうです♪

空燃比は、高負荷時はおおよそ12以下です。

　1、2速は問題無く綺麗に吹け上がりますが、3、4速で高負荷時？糞詰まり症状は若干出ます。燃調は合ってないと思います。
　黒煙出てるかも？

　新品ポンプ交換のせいか？11以下も連発して、前回よりも燃料濃くなってます。



　↓前回の、高噴射してるのに薄い？は無かったです。

　やはり燃料ポンプが弱かったかも？

　因みに本日のMAXブーストは、EVC値98kpa‼️

　e–manageで確認すると、MAXは114kpaと驚きですが、平均95kpaくらいでした。

　結構上がってますが、ブーストコントロールを、純正のN75制御に戻してるんでそのせいもあるかな？と思います。

　帰還後VCDSでチェックすると、フォルトコードが出現してます。

　B1S1？ワイドバンドのセンサーの様です。
　ラムダセンサー類は、先日、新品に変えたばかりですが(汗
　もう壊れたのか？
　eーmanageで無理矢理？増量してるんで空燃比が異常値なのか？
　燃調は合ってないので、当然と言えば当然なんですがね(汗
　疑問は残ります。
　エンジンチェックランプは一切点かず、消去すればすぐ消えますが、ブン回すとまた出現します。
　センダーユニットは相変わらず壊れてるので、燃料計が大狂いですが、交換したポンプユニット自体は漏れも無い様なので、諸々塞ぎます。

　あぁ〜煩かったです。

　蓋閉めて

自作モワトロスポーツ仕様に戻して終了☑️


　次回プラグ見てみます！

　PS:って、今日プラグ診てみました！

　色々邪魔なんで、1番外し易い2番！

　ほとんどは走らんので、錆びてます。
　カブっては無いけど、どうなの？
　

　先日、e–manageのログを見て、正常に噴射？増量しているにも関わらず、高回転時に突然現れた燃料の薄さにビビり、燃ポン交換を決意！
　取り敢えず、先日ユニットを分解して、強化ポンプに入れ替えておいたので、本日換装します。


　先ずは、内装を剥がし、燃ポンユニットを取り出します。

　サクッと交換しちゃいます！

　燃料ポンプは、これまで3回交換してるんで、勝手は判っておりますが、ガソリンなんで要注意です。
　数年前に、これ専用でマジで作りました！
　使用は3回目😅

　燃料計がおかしいので、残量が判らず
　幸い燃料は半分程度で、だいぶ減っていたので良かったのですが、両タンクの均衡を保つ？配管が邪魔だったり、左タンクからの、サイフォン吸引配管のジョイント達が邪魔で中々取り出せません。
　ハイ摘出！

　ゲェ〜🥴センダーユニットの配線....
　違うじゃん3芯だよ！
　ユニットの形も違くね？

　蓋を含め全然違います。

　結局、蓋とセンダーユニットは古い物を使い、本体・配管のみ新しい物を使います。
　という事で、現場にて急遽分解です。
　ホースを抜くのが大変なんです。

　配線もチェンジです。
　蓋のハンダをとって、配線もハンダして付け替えです。
　マジ面倒くせぇ〜

　って事で、組み換え完了✅
　余計な手間が増えちまった。

　ボディーは汚いのですが、ポンプ、ホース類は新品です。

　さて、ユニット入れるのも、大変です。

　ガソリンに手を突っ込んで、ゴニョゴニョと素手で取り付け　
　パッキンは使い回しです。
　前回新品に交換したので、未だ柔らかくて大丈夫だと思います。

　完了です。
　漏れ等無いですが、ガソリンなんで怖いので、確認の為、暫く蓋や内装も剥がしておきます。
　エンジンは無事始動です♪
　アイドルも安定しております。
　燃圧は、レギュレーター設定はそのままでしたが、3.5kg↑上がってしまってます。
　やはり、交換前の燃料ポンプは弱っていたかも？

　レギュレーターで3.2kgに落としました！
　今日はここまで！
　
　次回走行して確認します！
　

　3連休最終日！
　今日は汚ガレージに行かないので、屋内弄りです。

　昨日の燃料カット？
　燃料不足？超薄い？
　にビビって、前に買った強化？燃料ポンプ達、倉庫から出して来ました！

　もう数年前に、買った強化品？
　能書きは、吐き出し量は255L/m？らしい？？

　クワトロは、タンクが分かれてるんで、2ポートなんで探すと中々無いんですが！

　ボディーは、先日買った中華製の新しいユニットを使おうと思います。

　これも、クワトロ用ですがポンプ自体は怪しそうですよね😰何せユニット新品で3,000円位ですから〜
　と言う事で分解開始！


　モーター電源外し

　えぇーコネクター？下から抜けた！
　さすがです。
　モーターは、使わないので気にせず。

ジャンジャン分解して行きます。

　っが、ここは抜けないんですよ！
　新品ホースだから抜けると思いますが！

　ホース口を温めてなんとか抜きました！

　外した新品ポンプ、コネクター抜けたけど新品なんで、養生して保管しておきます。

　ポンプ比較っす。

　形は同じです。
　新しい、ステンバンドで固定して

ちょい緩い？

✅

　諸々元に戻して、完了です。
　準備万端です。

　ガソリン入ってるし、普通に走るし、まだ普通に燃圧掛かってるし(アイドル時は？)

　燃料タンク開けるのは、気が重いのですが、早めにやりたいと思います♪〜

　今日も休み。
　って事で、元気良く弄りっす。
　天気も良く☀️暖かくて作業中は、Tシャツ1枚で〜

　昨日、懲りずに再チャレンジした、グリーンジャイアント🫛？
　ですが、今日走ってみます。
　結果から言うと、昨日よりもアイドル不調でして、家の回りを１周して帰還！
　ダメですな🙅空燃比も濃くならないし、アイドリングも安定せず。
　戻って速攻で、純正に戻しましたよ。

　慣れたせいか、10分も掛からず終了☑️

　エンジンの調子戻りました。
　その後、フロントをジャッキアップして、諸々整備っす。
　先ずは気になっていた？クーラント漏れ？？オイル漏れチェックの為、アンダーカバーを外します。
　やはり、オイル漏れてますね(汗
　タービンのオイルリターン配管からと、微量ですが、ベベルギヤからのギヤオイル漏れです。
　量からして、大丈夫ですが、次回ちょい補充かな？
　クーラントは、アンダーカバーの溝に、緑の液体が微量溜まってましたが、確認すると何処からも漏れてなく、恐らく水温センサー下だったので、先日センサー交換した際の、吹き出した垂れだと思います。
　アンダーカバーも掃除しました。
　ついでに、オイルキャッチタンク内の確認と洗浄です。

　おぅ溜まってますね！

　ココは下部で冷える位置なんで、オイルよりも、ほぼ水分でしたね。
　もっと大きいタンクの方が良いかなぁ〜
次に、今迄純正N75をダミー制御しながら、HKSのEVCでブーストコントロールしてましたが、純正のN75制御に戻してみます。
　ECS強化N75を倉庫から、引っ張り出して来ました！

　仮なんでごちゃごちゃしてますが、装着完了✅


　果たして、どうなるのか？
　さて、インジェクターも戻したし、N75制御に切り替えたし、今日も暇してる娘を乗せちょっと試走して来ますかね🥲

　通常走行は吹け上がりも良く、ブーストも掛かり問題有りませんが、2速フルブースト付近で糞詰まり？軽い？ノッキングの様な症状が出ました。
　ブーストは、EVC値MAXで92kpaを記録！

　e–manage値ではMAX111kpa😓なので、アクチェーターの影響か？N75でもきっちりブーストは掛かってますね！

　その場で拾った空燃比も現地で確認しましたが、若干薄いが、11〜12付近なんで増量も出来てて良いかな〜燃圧は昨日下げてるし....

　糞詰まり症状も気になるので、帰還して、ログをチェックです。

　ビックリ糞詰まりで無く、ノックで遅角してる様ですな🥶

　どちらも2速全開時、◯囲んだ部分の噴射率は70％以上ですが、空燃比は16〜18付近と異常値です。
　コレはヤバイっす😰
　今回5,000回転以下しか回さ無くてよかったです。
　2回試したが、同様の結果が😱
　3速以降は正常に戻ります。またゆっくり加速すれば異常値は出てませんでした。
　インジェクター噴射率は70%以上、噴射時間20msと高いのに、空燃比が薄い？って言うのは、燃圧が急に下がった？
　空燃比計がおかしい？
　としか考えられません。

　気になる点は、帰還して燃圧確認したら、昨日3kgに落とした燃圧が、何故かアイドル時2.6kgしかなかった。
　ただ、正圧になれば3kg越えは上がる筈だが🧐
　直ぐレギュレーター弄って、アイドル時3.2kgまで上げましたが、出発前の未確認が痛いですね。
　確実性で採用した、モニタ出来ないTOMEI機械式燃圧計ってのも(笑

　次回、燃圧上げて走りますが、それで結果が良ければ、燃圧の急降下が原因と判断出来るんですが、益々燃ポンが怪しいですね！
　燃ポンは予備も有るし、自称？265Lの強化燃ポンも有るし、大丈夫っす👌ただタンク？ガソリン未だだいぶ入ってそうだな🥴
　面倒ですが交換ですかね！

　まぁ、今日は暖かくて、オイル漏れ掃除とグリーンジャイアント🫛インジェクターの最終ダメ出しとN75制御復活が確認出来たんでヨシとしましょう！
　花粉とノッキングは怖いけどね😱

　懲りずに再チャレンジします。
　先日、交換してガクガクしてて、速攻戻した 440ccインジェクター！
　懲りずに再チャレンジです。3回目👀
　先ず、コネクター を外して


　ホルダーから抜いて！

グリーン🫛ジャイアントに付け替え！

比較

戻します。

　グリーンジャイアントの全長は、純正より10mm長いんで、10mm厚のアルミカラーで調整です。

　もう手際も良く、ここ迄20分も掛からず、交換完了✅

　e–manage ultimateのインジェクター設定を変更！

　容量変更！無効噴射時間変更！

　ガクガクは治り、失火もないんですが、ド安定では有りません。一瞬、アイドルがドロップする様な症状がしますが......。

　燃圧の脈動も有るみたいだが(汗
　先日、予備が有るのに、また燃ポン買っちゃったけど、燃ポンもソロソロ寿命かな？めんどくせー

　アイドリングデータを見ると、eーmanageにて、総じて噴射率？噴射時間を下げて駆動してますネ！

　その他、無効噴射時間を、だいぶ変更ましたが、イマイチの様な気がします。

純正インジェクターは13.2Vの無効噴射時間1.15ms、440ccグリーンジャイアントは13.2V時は0.775msに合わせるらしいが(汗


　取り敢えず、燃料漏れも無く大丈夫そうなので、明日、走ってみます‼️