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　本日の弄りーです。
　先ずは、タイベルの最終確認っす！

　補器類のプーリーを取り付けて、補助エンジンマウントを付けます。

　規定トルクで取り付けします。

　補器類のブラケットも付けて行きます。

　ACコンプレッサー！これも新品ですが、得意の中華製！
　どこのメーカーか全く判りません。

　果たして使えるのか？
　耐久性も心配ですね🫨

　じゃんじゃん付けて行きます。
　オルタネーター、パワステポンプ付けて行きます。

　そして、数年前に買ってあった格安中華製テンショナー.....

　怪しいですが🤨大丈夫ですかね？
　ベルトはコンチネンタルの写真だったんで、Amazonで買いましたが、送られて来たのは、袋と品番のみです。
　いったい？どこの代物か判りません。

　もう、気にせず取り付けるしかありません。

　最後にベルト張ってみました！

　だいぶ仕上がって来ましたよ♪
　今日はここまで。
　

　エンジン下ろしてそのままですが、重くて汚い物を触るのに飽きたので、少しお休みします。

　って事で、自宅に置いて有るライトユニットを修理します。

　まぁこの年式のTTを、所有されてる方はご承知かと思いますが(汗
　先ず配線。
　ユニット開けると、まじでヤバイですよ😰

　中の配線は、全てボロボロです。
　手で触るだけで、剥がれます。
　この惨状は日本車では、考えられません。

　10年以上前に気付いておりましたが、放置プレーしてました。

　ウインカー、ポジションライトetc.は汎用品のLEDテープに換装済みですが、このLEDライト15年？もっと前かな？くらい？前に換装した物ですが、一切歯抜けも無く、随分頑張ってくれてますね！

　当時、流れるウインカーの出始めでしたが、私はあまり興味は無く、普通のLEDテープで武装しておりました。
　
　当時仕込んだデイライトですが、直ぐに中華製のオフリレーが、壊れたので速攻で外してたんですが、白色LEDも15年↑ぶり？に久々の点灯となります♪


　元に戻って、ちまちまと配線引き直しします。
　こちらもハゲハゲです。

　長さを純正と同じにして、家に有った0.75sq？のエーモンの配線を使用しました。

　色は勿論全色は無いので、一応アースは黒、その他は、青黄赤🟥🟡🟦で分けときます。

　HID、ハイビーム、フォグランプ、スモール、ハイトコントロールのサーボモーターへの配線、そしてGNDから構成されてますが、内部の配線は、全て入れ替えました。


比較

　まぁこんな状態で、これまでショートしなくて良かったです。
　ウインカーのLEDテープも古いのですが、このまま使います。

右側も有るんで、面倒ですが、頑張ります。


　一応終了☑️

　オフリレーも買ったので、デイライト？復活してみます。昼間は要らないので、スモールランプ連動で接続します。


　また、ライト表面は磨いても、ある程度しか綺麗にならないので、後で2液クリアで塗装したいと思います♪

　さて、これを終わらせたら、やっとエキマニの排気漏れが直ってくるんで、エンジン戻して行きます。
　
　
では、また

　本日も復旧作業中です。

　先ず、やっとブロック洗いましたよ！

　少しですが、綺麗になりました。


　クランクシャフトのボルトも90Nm？➕90°で締付け！
　強トルクの為、回り止めの自作工具がズッコケてしまい、ボルトごとネジが〜

　ちょっと、汚ガレージに、M8？のタップが無いので、次週補修してから締めます。
　カバー付けて

どんどん塞いで行きます。

　調子に乗って、エンジンマウントのブロックも仮付け！


　補器類のブラケットも付けて！

　インマニも取り付け

　エキマニの漏れ？補修が出来てないので、エキゾースト側は停滞してます。

　これまで、仕事やりっぱなしで放置状態？
　工具は地べたに散乱してたので、先日の豪雨で、雨水が掛かり一部錆が😱

　って事で、昨日アストロプロダクツで、作業時用に簡易トレー買いました！
　これで安心です♪

　さて、後回しにしてる？エキマニを修理しますかね？
　溶接が苦手で出来ないんですよね。

　歳のせいか？週末に2時間くらい弄ると、身体中痛いっす🤕

　相変わらず進みませんね🥵

　先週は、豪雨でそれ所では無かったんで、久々に朝から2時間程度弄りました⏰
　オイルパンは、外したままなんで早く蓋をしないと、あちこち錆びて来て
　その前に、先ずはリヤのクランクシール交換！
　カバー一体です。

　オイル漏れは無いんだけど、24年経ってるんで交換しときます。
　ただ、エンジンスタンドが邪魔で🥵

　ユニットは外せたけど、ちょっと入りませんね。

　クランクシールカバーは、VW 1.8T汎用の中華製OEM品です。品質は不安ですが(汗

　装着を何度か失敗して、結局、エンジンを吊るして、エンジンスタンドから外しました。

　っで無事装着！

　やっとオイルパンを付けられます。
　液ガス塗って

　装着！でもね、ここでまた失敗😨
　交換したクランクシールカバーが、1.8T縦置きエンジン用なのか？
　入らない^_😰M6か？

　オイルパンの、この2本の既存ボルトが付きません。

　ゲェー、ここを基準で固定を始めた為、仮止めも出来ず、オイルパンを何度もパカパカやってしまいました。
　液体ガスケットがズレてしまったと思う。

　このミスは、後々オイル漏れや、数年後はみ出たガスケットシールカスが、オイルパンに落ちて、オイルストレーナーの詰まりを引き起こすんですよね！仕方ありません。

　オイルパンのボルトを全部締めて、なんとか完了✅
　クランクシャフトカバー部の、付かない2本のボルトは、家に転がってたM6の六角穴付きボルトで代用しました。

　また、縮めて置いたテンショナーを付けました♪

　クランクシャフト、カムシャフトのシールも全交換して、タイベルも位置を合わせて装着！
　各固定ボルトも、規定トルクで締めて終了☑️

　狭いガレージの為、朝一、廃バケツを引っ掛けて倒してしまい、廃クーラント、廃オイルぶちまけてしまい

大変でした。
　
　次回順序が逆ですが、油カスが付いて、ちょっと、汚いエンジンブロックをゴシゴシと洗浄します。
　先に洗っとけば良かったのですが....

　自作汚エキマニも、排気漏れだらけでして、修理に苦戦しております。
　しかし、進みませんなぁ〜

　今日の休みなんで、朝からバラしております。
　クランクシャフトボルトは、自作の周り止め工具で回します。

　非常に高トルクなんで回るかな？(汗
　回りましたよ。

　次に、エキゾースト側のカムシャフトっす。

　コレは、バイク用のプーリー止めを使います。

　オイルシールの交換は苦手です。
　中々、外せないんですよね！
　しかも、斜めに入っていっちゃって(涙

　オイルシール...なんとか入れ替えましたが、失敗😨かも？
　オイル漏れたら嫌だな🤢

　元に戻して行きます。
　テンショナーは、再利用なんで縮めなくてはならないので、今日はここまで。
　オイルパンを脱着します。
　速攻で分割終了☑️

　新車製造時の、純正液ガスケットのカスは有ったがその他は予想通り、綺麗ですね！

　オイルポンプのストレーナーの掃除をします。
　ちょいゴミは有りますね！

　外して、掃除です。

　Oリングも交換です。

中も外も洗いました♪

　掃除したストレーナーを戻します。

良い感じです。

　よーしあとは、戻しますかね！

　あっその前に、エキマニ修理しないと溶接が有るから大変だぜ🥵