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　作業時に使う帽子は、いつもは100均のキャップを使ってますが、ふと、行きつけのロイヤルホームセンターで目にした👀迷彩柄！

　前部が無地の黒なんで、気に食わなかった(グレーや茶色だったら🙆🏻)のですが、メッシュ部が迷彩柄‼︎しかも500円だったので迷わずゲット！

　黒いとこにMacのロゴでも、プリントアウトしようかなぁ〜って？考えて家に持ち帰り？？？
　
　弄り開始！
　アイロンプリントシート、まだあったかな？
　探すと🔍白少々、あとラメ色しかありません。
　しかも、昔作ったMacの切り文字データが、使えません。PC変えたからかな？

　再度拾って作るのも面倒なんで、あれこれと使えるデータを....探すとポルシェやホンダ？アウディ？ブレンボ？ECS？しか有りません。

　黒い部分に、LOGOポイントがあれば、何でも良いかなと(笑

　やはりECSかな？
　もう20年近く前になりますが、ブレーキキットを個人輸入してたし、それからもチョクチョクお世話になってるんで❤️って事で、早速ステカで反転して切り出し🖨️
　アイロンプリントシートの、性質上完璧には切り出せませんでしたが、まぁ上出来でしょう！

↑ちなみにラメ(笑
　アイロンプリントで圧着！

　外で被らないし、誰にも見せませんが、白にしました。
　余ったラメは、古くなり作業着にしてるユニクロのロンTに、貼りました！

　冷めたら、ゆっくりぺろっと剥がして！

　前ポッケと後ろのネック部に貼って、完成です！

　黒にラメ....思いの外良い感じでした🙆🏻
　1回洗濯したら剥がれちゃうかも？

　まぁ、外で着ないし自分の物なんで、

　パクリ品だけど完成！

　久しぶりのステカ切り出しと、アイロンプリントでしたが、楽しかったですね！

　今日も海まで一走りです。
　マフラー...純正マフラーです。
　リヤのショックも戻してます。
　予定してた、A/Fセンサー類の交換迄は、時間の都合上出来ませんでしたが。

　ちょい出口ショボいっすね(汗

　1週間振りのエンジン始動ですが、乗り込み時のメーター表示恐怖の点滅です。
　1分くらいで、落ち着きました！メーター内のメモリー？電池切れの様な症状です。最近毎度の儀式です。

　出かける前にVCDSで、チェック✅です。

　フォルトコードは有りません。
　e–manageのスロポジですが、エンジン始動時と、イグニッションオンのみで変わります。


　さて出掛けますかね？

　いやぁー純正マフラー、抜けは悪いんでしょうが、静かで良いですね♪
　リヤショックも、元通りで最高です。

　アイドリングの失火みたいな、感じは相変わらずですが、気持ちよく走ってます。

今日の海は大荒れです。



　今日は、ちょいブースト上げました！
　HIモードで行きますよ🚀

　そんでもって、MAXブーストは、EVC値87kpaをマーク！
　e–manage値は、ちょうどMAX100kpa‼︎でした。
　走行ログも取りましたが、高負荷時50％以上増量してますが、相変わらず、空燃比は薄いです(汗

　何だろうなぁ〜？
　ただ、インジェクターの噴射率が低いし、デットタイムもおかしい？純正A/Fセンサーの異常？
　vcdsでエラーも出てないし。
　やはり、AEM空燃比計？センサーの故障かな？
　本日もセンサー交換出来なかったんで、次回に持ち越しです。

　まぁ帰って来て、久々に洗車しました！





　燃圧2.8でしたが、3.2に上げて本日は終了☑️です。

　でも、マジで煩くなくて、乗り心地も良くてコレで良いかな〜っと痛感。
　純正マフラーの出口だけ、ちょい寂しいけどね😋

　ハイっ🫡今日は休み！
　いじりは色々です。
　先ずは、超極短リヤショック、カタカタと異音がしてるので、元のショックに戻しました。

　ジャッキアップして、馬に掛けてリヤタイヤ外して、インナーカバー取って、チェック！

　ショックの取り付けボルト🔩緩んで外れそうでした！危なかったです。

　振動で緩んだと思うが、締め忘れたか😱締めが甘かったのか？

　リヤショック2本交換で、1時間くらいの作業でしたが、無我夢中でやったので、写真は有りません。

　馬に上がってるついでに、マフラーを純正に戻します。
　こちらもサクサクっと、取り外し

　あちこち溶接部から、ススが出てるので、排気漏れしてます。

　純正マフラーを取り付け。


　この純正の最初から潰されてる場所は、いつも通常パイプで作り治そうと思っていました。
　やっておけば良かった？
　早く治せばよかったかな〜と思いつつ....。
　時間も無いので⏰

　さすが純正👍、諸々クリアランスはピッタシです。
　音は、自作マフラーの、消音モードよりも若干煩いです(汗
　まぁ当分コレで行きますわ。

　馬から降ろして、終了です。

　また、e–manageのスロポジは、電スロから拾ってますが、今一不安定？なのと、純正ecuへも悪影響が有る様なので、別でスロポジセンサー付けて拾う事にしました。
　電スロに加工取り付けです♪

　スズキ車？純正を流用しました。
　コレで純正ecuへの、干渉も無くなると思います。
　今日はリヤ周り脱着や、マフラー交換したりと、意外とヘビーだったのでここまで☑️
　寒いし疲れた🥱

　あっ！
　あと羽閉じましたよ🥲今日は

　PS:スロポジセンサー付けました！
　サクッと外して！

交換！

　e–manageへ接続！
　走行する時間が無いんで、アイドリングのみですが、スロポジを認識し、電圧表示のlow↔︎maxを設定して、一応読み取りましたが、エンジンを掛けると電圧降下か？
　初期値と、だいぶ変わってしまいます。
　また、読み取らん時も有り....GNDを別から拾いました！
　ちょっと、電源取り出しも含め再検討ですね(汗

　取り敢えず、配線はぐちゃぐちゃです。
　接続も仮です。正常に稼働する事を確認後、綺麗にまとめたいと思います。

　朝5時から、走行です。

　相変わらず、アイドルは一瞬息継ぎしてますが、アイドル以外は、吹け上がりも好調です。

　帰り際、海をバックにパチリ！

　ブーストは先週よりも少し上げて、89kpa！
　e–manageのログだと、97kpaでした。

　ちなみに、LOモードは75kpa！
　e–manageのログは84kpaです。
　コチラの方が、心地よい加速の様に感じます♪

　MAPも増量したし、まぁまあな加速してたんで、良いかなぁ〜って思ってましたが、ログ見ると👀
　ヒェ〜薄いっす(汗
　結果から言うと、空燃比13後半付近でかなり薄いっす。
　そもそもの純正ecuからの噴射が、低い？

　多い所で、？50%近くeーmanageにて増量してるのに...13後半です。

　このくらい噴射してくれれば、13以下に行きそうですがね！
　やはり、この前？ブースト40kpa〜の燃料が薄いのか？
　そもそも、AEM空燃比計がおかしいのか？
　昨年迄の、11付近の数値になりません。



　このくらいだと良いんですがね🙆🏻
　あれから違う点は⁇?🫛インジェクター？
　純正に戻しますかね？

　走行前に、ブローバイ配管戻しました！

　負圧時はブローバイガスオイルキャッチ経由＆インテークからの掃気ルートのインマニ吸い！正圧時はインテークのみ戻り仕様です。

　PCV代わりのワンウェイバルブです。

　っが、残念ながらアイドリング時の、不正脈は治りませんでした。

　走行後、今日も？ちっと出っ張ってました。
　ゆるゆるです。

　羽が閉じなくなりました(汗
　コレは電圧が不安定から起きるみたいです。

　今日の試走で気付きましたが、超々短縮ストロークのリヤショック、カタカタ言ってるんで、元に戻します。


　リヤショック戻して、e–manageのMAPを再度、立ち上がり25kpa〜の早目を増量してみます。
　一応、A/Fセンサーも交換します。

　それでもダメだったら、一度純正インジェクターに戻してみます！


　中々上手く行きませんね(疲

　また、今週は、セッティング用に新しく調達した、中古PC塗ったりしてましたよ！

　連休最終日！
　我がTTは、雨の日は基本的走らないのですが、今日はどうしても試したい事があるので、出発しました。

　台風のせいで海は荒れてます。

　ヒェ〜雨だよ☔

　って事で、e-manageのエンジン回転も正常に認識(未だ確証は無いけど)したので、本日は走行ログ取ります。
　相変わらず、アイドリングは失火してます。
　2次エア吸い？インタークーラー？
　普通にブースト掛かるからなぁ〜
　
　🛫です。LOブーストで行きます。

　本日のMAXブーストは、85kpa！e–manageでは93kpaでした！
　6,200回転まで回しました。

　走行データは....

　空燃比は、高く13〜15です。
　多い所で36%くらい増量してますが、全然濃くなってません。
　インジェクター噴射率は、昨年の今頃は、噴射率75%位で増量後98%くらいで、空燃比は11付近だったのですが、今回は上限でも50％以下です。なんでだろう？
　インジェクターの抵抗値が、両方とも高抵抗だと思ってたんですが、14Ωと12Ωの違いかな？
　噴射口も、純正4ポート→🫛ジャンボは2ポートらしいが....

　安易にデカい奴って馬鹿みたいに思ってましたが(汗
　さておき、これでは大きいインジェクターに変えたけど、より一層？燃料薄くなっただけですね。

　普通に走りましたが、全く逆の様相に戸惑います。

　空燃比計が壊れているのか？
　440cc🫛インジェクターが、純正以下の性能しか無かったのか？って事ですかね？

　ただ、純正ecuからのインジェクター出力が低いのも意味不明ですが、空燃比が燃料増量してるにも関わらず、余り変化が無い様に感じます。

　加速は普通に吹けて行ったので、問題無い様に思います。相変わらず遅いですけど(汗
　純正のO2ワイドバンドセンサー、AEMのA/Fセンサー？両方調子悪いのかも知れません。
　汚ガレージに帰って、チェック✅
　早速、プラグ見てみます。
　もちろん、外しやすい2番のみ(汗
　この辺りは、排気熱で超熱くて、手が火傷しそうですがサクサクっと取り外します。



　全開走行です、カーボンは吹き飛びましたが、錆色がね。不動が原因ですね！

　また、気付いたのですが、オイルレベルゲージが🤏飛び出てるんですよね。

　内圧上昇か？ブローバイの抜けが悪いのか？
　レベルゲージは、中華製にしてから、元々ゆるゆるですがね！

　オイルキャッチタンク経由で、ホースも細いし、抜けも悪いのかも。
　やはり、この辺もPCVバルブ撤去のせいかな？
　PCVカットして、インマニ吸いやめた時、気になる事があったんですよね！
　アイドリング時？
　電スロ全閉時に、経路が細過ぎ？電スロだから、自動調整だろうけど？
　ブローバイガス？の未燃焼ガスや、タービン迂回の掃気ルートの供給を当てにしている様な？
　失火症状も2次エア吸い？も怪しいし、関係無いと思うけど、一旦、PCVブローバイも元に戻しますかね？

　一応雨の中走ったので、下廻り✅です。

　ショックのダストカバー付け無いと....
　泥水がぁー

　っゲェ、緩んできてるぞ(汗

　元々フィッティングが悪かったんで無理やり付けてたんですよね！
　純正形状だけど、自分で作ったFRPのバンパーですからね(汗

　今日は、期待していた一回り大きいインジェクター交換後の検証は、全く出来ませんでしたが、エンジン回転数異常値は、新品！純正イグニッションコイルが原因と判明しました。純正タイプでは無いですよ！純正品です。
　VWマーク、フォーリングある奴です。
　まぁこのコイルは、昔リコール出てましたからね。

　次回、PCV戻して、超増量した？e–manageのMAPで再挑戦します。
　よーしやったる！
　それでも、空燃比の変化見られなければ、A/Fセンサー壊れてるかも？