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　昨日から続きで、色々やってるんですが
　スロポジ無反応は、私の勘違いが判明し解決！
　そして、e–manageエンジン回転異常値。
　アイドル時の失火症状。
　パルス、ノイズ除去？

　信号線をシールドケーブルに変更！

　あちこちにフェライト磁石設置。

　全部ダメ🙅‍♂️

　TTの回転信号は、クラセンからだと、ちょうど良い歯数の設定がe–manageの設定で見つからないので無いので、カムシャフトセンサーから拾ってます。
　ですから、カムシャフトセンサーの不良を疑い、昔買ってあった中華製ですが、新品のOEM品に交換しました。

　っが、改善せずダメ🙅‍♂️

　失火症状は、不動が長く、数ヶ月間アイドリングのみ、消音切替(住宅地の為)、マフラー全閉？出口25Φ位の糞詰まり状態の連続、エンジンは、回転を上まで回すことなく、家の周りを走って、直ぐエンジンを切る日々の連続！
　ですから、カブリ失火は十分有りえます。
　っと言う事で、プラグチェック✅

　かなり燻っております。
　オーバースペックだったかも？
　素直に6番に戻しました。

　e–manageの回転数は、相変わらず不安定です。

　コレが上手く拾えないと、適切に燃料増量出来ないんですよね！

　ネットでは、ノイズ、ノイズ、ノイズって？
　オルタネーターから？

　ノイズの原因だぁ！
　とか、A/F計の配線が原因だから離すとか！
　e–manageの電源を別ルートで引くとか？アース命とか、全部やってみましたが、全然駄目🙅

　今日も途方に暮れておりました。

　始動不良は全く無いし、失火症状は有るが普通にエンジン掛かる、吹け上がりも異常無し。
　しかも一個も、フォルトコードも出てません。
　ちょい走行しかしてないんですが、気持ちの不安以外は(笑
　フルブーストは掛けてませんが、走行も問題無いんです。

　取り敢えず、今迄エンジン回転数の読み出しはこの配線で、拾えていたので、新品で買ったe–manage本体がマジで壊れたか？

　思い返すと不調前の変更点は.....インジェクター！
　グリーンジャイアント🫛？

　ただ、インジェクターが？壊れていれば、フォルトコードが出るし、そもそも１気筒か死んでる様なガタガタな状態だろうし....？

　それ以外の変更点は....古いオカダプラズマから、純正に変えたイグニッションコイル？
　色は塗ってしまったが、新品！しかも、純正品4本！
　イグニッションコイル？？？
　まさかね、だいぶ前に買ったが、温存しておいた純正品！しかも新品ですよ！

　取り敢えずイグニッションコイル戻してみる？

　インジェクターの🫛ジャイアントは、その次として、先ず、有り得ませんが、古いオカダプラズマに戻してみようと思いす。

　こちらも余った塗料で塗って(汗
　大事にしまっておきました。
　
　ヨシ！e–manage繋いで、ロギングモードでエンジン始動っす！
　いつも通り元気に始動！
　ロガー見ながら、アクセルを吹かします！
......！
　えっ🤯異常な数値出ません。

.......

↑これのせいで無く。

このカムシャフトセンサーのせいでも無く。

この件は置いといて

　コイツのせいだよ！
　しかも、新品の純正コイル！
　
　っと怒っても、普通にエンジンは掛かるし、吹けるし、エラーコード出ないんで、壊れていればブルブル全開だと思うので、機能的には壊れていないかも？

　問題はありませんが、我車には大問題でしたよ(疲

　恐らく、コイルからリークしてるんかなぁー？パルス全開で(怖

　老体のオカダプラズマにして、復活するなんてー

　不調の原因はインジェクター🫛ジャイアントでは、ありません。格安中華製なので、この後直ぐ壊れるかもしれませんがね(笑

　でも、e–manage本体の故障でも無く、回転数異常値！治りました。

　やはり、原点回帰ですかね？トラブルは😈

　さて、あちこち短絡した配線まとめて、その他片付けますかね？

　整理整頓です。

　綺麗にして、ほぼ見た目ノーマルです。

　何事も無かった様に、久々にカバー付けて本日終了！

　連休最終日、明日、ロギングしながら、ブースト100kpaかけてみます。

　インジェクター変えて、初の本格走行となります。
　燻りプラグ解消して、失火が無くなり、尚且つ空燃比？12付近だと良いんだけどなぁ〜

　私のストレス解消は、イジリーなんですけど。
　最近、弄る時間が無いんです。
　っと言う事で、仕事終わってから、照明を付けて夜弄ろうと思いました。

　今迄調子良かったんですが、冬の長期間？無駄な弄りに費やし、不動の影響か？

　原因不明の回転数異常？高回転
　➕スロポジ無反応？
　と言っても、サブコン読み取り値なんですが(汗

　原点回帰せねばと思い、e–manageの配線全部外しだぁー！って始めたんですが、結論から申しますと。

　18:00前から始め、20:00には終了しました。
　煌々と？あちこち照らしましたが、夜なんでよく見えないんですよね！

　電気系なんでハンダも準備です。

　やはり夜いじりはダメだ🙅‍♂️って事で、早期に☑️しましたよ。

　スロポジ不認識も、現在付いてる電スロは中華製OEM品ですが、本日、純正電スロも試しまっが異常はなく、正常に認識してました。
　焦った先週の不認識は、イグニッションオフ状態だったかも？オフしてもe–manageは、ACCで動いてるので、動揺してたんで当方の誤認識かも？
　さて、次に本題の回転異常値は？
　オルタネーター等の、ノイズを拾ってるのか？
　信号配線をシールドケーブルにしたり、磁石🧲？フェライトコアを、信号線に挟んでみたが効果なし。
！
　回転数は、カムシャフトセンサーから拾ってるんで、念の為新品に交換してみます。
　エンジンは普通に回るので、故障は考えられないのですが.....,。

　車体から外してみました。
　パッと見は、異常は見られません。
　何ヶ月も洗車してないので、汚いっすね！


　ここ迄で本日終了です。

　家に持ち帰り比較っす！

　大昔に買っておいた、格安中華製です。
　見た目は同じですが、果たして動く
(汗

　それと、PC落としてしまい💻壊れたんで、WIN7のミニPC中古で買いました！
　コレで、VCDS、e–manageが1台で使えます。
　画面は小さく見づらいですが、良い感じです。

　vagｰtachoは、取り込めませんでした。

　今迄問題無かったので、e–manageの故障ってのも有るかも😱
　連休1日くらいは、時間取って復旧したいですね！

　本日、やっとインジェクター交換しました！
　Bosch？擬の440ccインジェクターの中華製⁉️
　通称グリーンジャンボ🫛です。
　中華OEMの事は勿論、性能も？
　欧州一般の？チューナー？からの評判は、かなり悪いです。
　ちなみに、私は全く無知なんですが、このインジェクターの噴射の向き？パターンが、2ポート？VW達の？1.8Tに合ってない。とか？
　インジェクター構造が古い？とか？
　実値容量が、純正以下らしいです。
　って全然駄目じゃん🙅

　まぁ、当方デ・チューンがモットーなんで、気にせず交換しちゃいます。

　純正が386？cc位なんで、ちょっと大きくなる予定🤏
　イヤっなって欲しい🙏

　っとその前に、先日外したeーmanageの点火配線の残骸を撤去します。
　ダイレクトイグニッションの、上の！邪魔な奴達を外して、サクサクっと30分も掛からず終了☑️


　さて、本日のメインイベント！

　上手く行けば、若干😅大容量となる予定ですが....
　製品の創りは、マジで雑です。
　しかも噴射口の縁が、🤏歪んでます。
　正に粗悪品です(笑

　Bosch擬グリーンジャイアント🫛です。
　ちゃんと作動するのか？心配です。

　先ずは、純正をちゃっちゃと外して行きます。

　毎度、当てがって見たい気持ちが先走ってしまう性格なので、フライング気味に、偽Boschをすかさず、仮装着(汗

　Boschの偽物ですが、コネクターはokですね！


　燃圧抜いて、ネジ、クリップ等🖇️、色々エンジンへ落とさない様に慎重に外し、燃料配管レールから脱着。
　続いて

　純正、サクッと4本取り外しました。
　元は水色だったのかな？純正インジェクター達！長い間頑張ってくれました🙇
　直ぐに戻すかも知れないので、綺麗に掃除し保管しておきます。
　
　冷静になって、再度取り外し、純正と比較！
　入出口径は、一緒みたい😮‍💨
　だがっ(汗

　付かないじゃん。
　あぁ終わり？
　全長が、約10mm違いました。
　ボルトオンでは、有りませんでした(汗

　しばし考察。
　あっカラー入れて、長い🔩で付ければ良いじゃん。

　通称ガチャガチャ箱を漁ります。
　アルミのカラーハケーンも✨
　私の汚ガレージには、なんでも有るので心配ありません。
　
　10mmのアルミカラーを台座にして、嵩上げしてきっちり固定！

　丁度ピッタシです。
　いやぁー焦りましたよ😓

　ここまで来れば、後はすんなりと〜

　元通り組むだけです。
　カチッと配線コネクターも取り付け✅　

　っで、時間も無いので、早々にエンジン始動っす！

　恐る恐るキーを回します。
　
　数秒？ちょいボボボッツて、感じでしたが、無事に1発始動っす！

　良かった、4気筒全て動いております。

　偽Boschグリーン🫛インジェクター⁉️
　今後直ぐぶっ壊れるかも知れませんが、初期不良は、無さそうです。
　各所？燃料漏れ等も無いです。

　ちょっと、昔から出てた、失火症状再発⁉️

　庭を前後10mくらい？
　車庫から出したりと行き来して、アイドリング、空ぶかしは、純正インジェクターと変わりません。

　カブリも無く、綺麗に吹けます😍

　空燃比も、ほぼ14.7付近で安定して、14.3〜15.3付近をウロチョロしてます。

　やっと、流用インジェクターの交換をやりましたよ！
　走ってないので、判りませんが、今の所？今迄と変わりません。


　希望は、純正ECUのクローズドループ域(386→若干440ccなんで何とかなる？)で、やって貰って、全開時の燃料が足りない領域を、今まで通りe−manageで追加増量したい。
　フィードバック補正のイタチごっこ、になりそうなんで、本来行う⁉️e−manageのインジェクター変更(386→440cc)設定は取り敢えず弄りません。

　前回迄、全開時？フルブースト時？
　の増量が、純正インジェクターだと、開弁率100%でも、空燃比が11.0位が限界だったので、この若干大きくした🫛インジェクターで、余裕が出来？開弁率90〜95％位で、空燃比11付近になれれば良いな〜

　今週は時間が無いので終了です。
　来週、テスト走行します。

　ヤベェ〜またもや、OEM？格安中華製パーツに置き換わってしまった。
　古い車の維持だからしょうがないけど、このまま行くと、全て社外部品？しかも格安粗悪品に置き換わるかも？

　連休中！
　チョロチョロ進めてました！
　SPARCOフルバケ用シートレールの改良⁉️
　以前掲載
　サイドステー🕳️加工

　🕳️を沢山開け、軽量化です。
　そして、シートレールも、ごっついフレームを細くし、🕳️穴を開けたり、缶スプレーで塗って有ったので、塗料や錆を落とし、ギシギシ不快な音が鳴ってたんで鳴らないように、色々改良し、軽量化‼️
　そして、本日塗装しました！
　暇してる、娘に塗って貰いました！

　2液塗料のブラックです。
　サフェを塗ってるんで、錆も予防っす！

　艶々です。
　シートレールリニュ−終了☑️

　そのうち、また替えます。
　まぁその前に、もう一回シートをネイビーに塗り直さないと剥げ剥げですな(汗


　総じて、だいぶ軽くなりました。

　また、アンダーカバーのメンテ口👄？
　各所蓋の取付！
　先ずは、オイルキャッチタンク！

　オイルドレン部？

オイルパン？増設‼️漏れ用😓


　そして、夏場アイドル時の燃圧を2.8kgに落としてたんですが、そのせいか？前回走行時？空燃比が薄かったので、また上げました！

燃圧‼️
　私のは、怪しい1,580円くらいの、中華製レギュレーター&TOMEI機械式燃圧計なんで、燃圧は自由自在です。
　直ぐダメになると思いきや、意外と使えております。

　アイドル時↑3.2kg、コレで、少しは空燃比濃くなるかなぁ〜

　ついでに、インジェクターも替えたいけど...時間が有りません。



　e−manageでの、エンジン回転数の拾い出しが、e−maneへの点火信号🚥接続後？急に不安定になった為、点火コイルの配線外しました。

　走行までは出来ませんでした。

　結構、色々な電子制御満載で、壊れたらすぐ不動＆修理費高額😱になりそうで怖いです。