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プジョー208がエンジン・トランスミッションを変更して発売した、ということでＤＭもらったので試乗してきました。

シトロエンC4時代にお世話になったプジョー新横浜へ。まあ、今カングーでお世話になっているルノー横浜青葉と同じ会社のお店でもあります。

見た目は特に大きな変更はありません。



写真はありませんが、リヤウインドにスポイラーが付くようになりました。全部黒だそうですが、これは色塗って欲しかったかな、と。

新しい208は、エンジンが1.6L4気筒から1.2L3気筒に。トランスミッションが4速ATからETG5という名前の、シングルクラッチ式自動変速付きセミオートマになりました。1.6から1.2というダウンサイジング、パワーも120psぐらいだったのが82psに。大丈夫なんかな？というのが、スペック聞いただけの状態での印象です。

1200ccの3気筒というと、どうしても思い出すものがありまして、

スバル・ジャスティ（後期型）


スバル製で初めての３列シート車であるドミンゴ（初代の4WD車と２代目）


などですが、よくよく考えると、日産マーチなんかも重量が近い状態で3気筒1200ccでした。



あと、スズキ・スイフトも4気筒ですが1200ccだし、もっと重量があるはずのソリオなんかも同じで、よく考えたら1200cc3気筒で車重が1.0トン付近の車って意外とあるわけで。



という前置きはここまでにしておいて、試乗させていただきました。

エンジン音ですが、3気筒になってちょっと音が大きいかな、という感じがしました。
そして不思議だったのはシングルクラッチなのにクリープがあることです。これがあると、AT限定免許の人、普通の免許でも教習所でてからMTを運転したことがない人でも違和感なく運転できそうです。

走りだしてみると、スタートはマイルドです。1.6Lの時は結構初めからガツガツした走り出しだったような印象でしたが、ルノー並に穏やかなアクセルレスポンスなのはいいな、と思いました。
しかし、アクセルをひとたび踏みこんでみると、結構トルクある感じでした。「ペラペラ…」というエンジン音とともに軽やかに回り、少し変速の段付き感を出しながらもスムーズに加速していきました。結構いいですね。

マニュアルモードも試させていただきました。こちらも楽しいです。自分は何を心配していたのかよく分からないぐらい、出来のいい車でした。

で、208もいいのですが、来月発売になるという2008も同じエンジンとミッションとのことで、気になりますね。



また、シトロエンC3もこのパワートレインになるそうで、こちらも期待がもてます。