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カングーだけでなく、ラパンにもチェーンを用意しておくことにしました。

エンパイヤ自動車が販売している、亀甲型金属チェーン。細いチェーンなので、振動が少ないことが売りのようです。楽天で安く買えました。

トランクに入れてみます。軽の中でも狭めのラパンのトランクですが、ぎりぎりおさまりました。



まあ、あまり進んで雪の中走ろうとは思っていませんが、カングー同様、出かけた先で突然降り積もった雪対応ってことです。

それで、結構良さげなのでカングー用も購入。

今年の冬は例年より寒く、積雪の機会も多いと天気予報で報じられているのを耳にします。

もともと雪が降ったら車で出ない主義ですが、どうしても出なければならない日や、行きはいい天気でも、帰りに突然雪が…なんてことも起こらなくはないので、車への雪対策は考えないと。

昨年の12月初め、カングーで那須へ1泊旅行に出た時、帰りの朝、地元の人も予想外という積雪にみまわれ、橋の上ではブレーキが効かずあわや事故に…というハプニングも発生しました。

その時、何とかたどり着いた那須のホームセンター・コメリで買ったカングー用サイズ（195/65R15）の金属ラダーチェーンですが、買ってお店を出ると雪が止んで道路に積もった雪もシャビシャビになっていたので、結局封を開けただけで装着しないままでいました。



ということで、いざという時にすぐ使えるように予行練習をすることにしました。ちなみに、このチェーンはエンパイヤ自動車というところが販売しているものでした。

まずは準備を。ホイールカバーを装着している場合は、チェーンを付ける時は外さなければなりません。
で、外し工具があるはず…とジャッキなどが入っている工具一式を出してみましたが…ありませんでした。無駄な行動…。



ホイールカバーは、軍手をはめた手で穴に手を入れて引っ張ると外れました。（この時、ブレーキダストで手が汚れます）



チェーンを箱から出して説明書通りの向きでタイヤから前方に敷きます。



これを、チェーンの中央にタイヤが来るように、カングーをゆっくり進ませて中央まで踏ませます。



裏のチェーンをタイヤの裏に手をまわしてつなぎ、表側のチェーンを、可能な限り引っ張ってつなぎます。フックにゴムバンドをかけ、余ったチェーンを、端のチェーンに付いたプラスチックの留め具を使って止めたらできあがりです。



この後、何ｍか前後に進ませ、緩みが出たら再度チェーンを引っ張って締め直しします。

メーカーの写真では、このような具合に付くらしいですが、私が付けたものはちょっと美しくないですね。



内部のクリアランスに関しても確認。こちらは問題ないようです。



装着は結構時間がかかり、もう少し締めた方がいいのでは？な仕上がりでしたが、まあ慣れれば大丈夫なのかな、と。何とかできるでしょう。

さて、我が家にはシトロエンC4（タイヤサイズ：205/50R17）用の非金属チェーン（カーメイト・バイアスロンアスリート）も捨てられずにベランダに放置されているのですが、カングーの指定サイズよりも１サイズ大きめのものですが、もしかしたら使えるかも？などと甘い考えて、実際付けたらどうなるのか試してみました。



しかし、金具の締め上げ等が結構きつかったので、案外使えるのでは！と思ったのですが…。接地面側を見てみると、結構隙間が多く、これは走っている時に外れたりしそうでこわいです。



ということで、これはカングーには使えません。まあでも、メガーヌ・エステート（GT Line）の標準タイヤのサイズでもあるようですので、次の愛車が適合サイズだった時のために取っておきましょう。

土曜日の昼過ぎ、東京・有明の東京ベイコート倶楽部という会員制高級ホテルのカフェにて。

実は、たまたまメルマガを受け取って申し込んだ、シトロエンとプジョーの特別試乗会に参加しました。





せっかくだから、RCZとかプジョー208GTIとか申し込みたかったのですが、結構早く予約が埋まってしまっていたので、シトロエンC3・セダクションと、プジョー208・シエロを試乗させていただきました。両方とも試乗経験はあるのですが、乗り比べっていいですね。

で、試乗した結果ですが（写真はありません）…

【シトロエンC3】
シートの座り心地、乗り心地共にいいですね。ハイドロ等には到底及びませんが、ばねシトロの足もなかなかです。それから「ゼニスウィンドゥ」と呼ばれる屋根の前半分まで一体ガラス化されたフロントウィンドゥがもたらす解放感が最高です。ただ、冬の午後3時の西向き走行時には、シェードを伸ばし、サンバイザーを下げる必要がありますが。ただ、アクセルの反応が不自然にクイックで急加速しがちであることが気になりました。

【プジョー208】
シートはハーフレザータイプのものでしたが、先日試乗した「Premium」のファブリックと違ってやや硬め。ランバーサポートの張り出しが窮屈にも思えました。シートの材質によってそう感じるものなのでしょうか。足回りは猫足がしなやかに動いて乗り心地はよかったです。こちらはガラスルーフ仕様ですが、それなりに解放感があっていいと思いました。シトロエンC3と同じエンジン・トランスミッションなのに、こちらの方がアクセルの反応やシフトの変速具合が優しくていいと思いました。

どちらも長短あるようで、すなわち甲乙付け難しということになりました。

さて、試乗後はせっかく有明まで来ているのだから、とモーターショーにもう一度観に行くことにしました。



スズキ・キャリィの展示車の運転席に座らせていただきましたが、その際、コンパニオンさんから丁寧に説明を受けました。



足元が広くなって、居心地が良くなったとのことです。



スズキの向かいのルノーのブースに。キャプチャー、いいですね。結構気になる車です。



少し歩いて、プジョーのブースへ。月曜日に行った時には施錠されていた、2008展示車の中に入れるようになっていました。



これは是非！と、運転席に座らせていただきました。208と似た構成に仕上げられていました。



トランスミッションはETG5と呼ばれる、5速MTを自動化させたもの。フィアット500等に採用されていますね。
1.2Lのエンジンと組み合わせて、どんな走りをするのでしょう？



シートは208と違って、ゆとりある大きさで座り心地もよかったです。



後席も広くてよかったです。



説明員さんから話を聞くと、会場へ搬入の際に運転してみたら、全然パワー不足感はないとのこと。発売が楽しみです。カングーの後継としては有力候補かも知れません。

後は、ぶらぶらと。トヨタのブースは相変わらず大混雑でいつ入れるのやら、といった状態でしたので今回も入らず。

MINI・クラブマンの特別仕様車、「ボンドストリート」。かっこいい！



一見、「いすゞが乗用車復活か！」と思ってしまった光景。



でも、本当に乗用車出品していました。「ビッグホーン」じゃなく、「ミュー」です。



アクアのオープンカー。こういうのも、良さそうですね。



車ざんまいな休日となりました。