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さて調子の悪い今日この頃。
ある日ブースト掛けながらOL領域のMAFをチェックしていたところ、突然の息つき

そりゃもうガックガクですよ。

いや、そうじゃなくてｗ　息つきは出たんですが、とりあえず過給しなければ普通に走るので、夜も遅かったので帰宅。

翌日・・・一発死んでるような振動ｗ

んー、点火系ですかねぇ。プラグは予備がなかったのでとりあえず発注。予備のDIだけあったので交換してみます。写真は外した13万キロモノ



結果。
振動はなくなった模様ｗ
あとロギング中の通信エラーも減ったような？
やっぱりコイルから毒信号が出てたんでしょうか。

しかし息つきの症状は変わらずorz
やっぱりプラグですかね。と、プラグの到着を待って交換しましたよ。
選んだプラグはNGK。



外したプラグの状態は…よくわかりませんｗ



交換したら良くなったのでダメだったんでしょう。
ちょっと白いかな～　位だったのですが。

さて今回はなんとなく悔しいので工具も買っちゃいましたよｗ
TONEのスイベルラチェットです。
プラグ交換に最適！（またか）



ヘッドが回転するので微妙な角度で回せます！
これでプラグ交換用の工具は合計で…やめましょう。
ラチェットはほかの用途にも使えるしね！

さてさてやっとセッティングに入れそうですよ

組みあがってからデータ取りしてましたが・・・なんか変？
アイドリングが安定しない。CLがうまく動作していないような。

TGVとか取っちゃってるのでその辺でしょうか？
何が変って純正のA/Fセンサーが始動後10分くらい応答が１４．７ストイキ固定というか抵抗値２５５でA/D振り切れですかね？で、実際は20台の薄々ですよ。
10分くらいで値を読み始めるんですが、エンブレでリーンになると同じ症状になったり？？
センサーも怪しいけど、これは制御なんではないかといろいろ調べています。ええ。
とりあえず新品の純正A/Fセンター取ってみますかね１３万キロ走ってますから、ハズレでも良いかな・・・

なんの苦行ですか？？

さてOLは普通にイケテルので多少踏んでみたりしてますよ。
でもインジェクターいっぱいポイですね。

１．２ｋで開弁率９０％超えですって。A/Fは10.2（PLX）。

まったく正月からなにやってんだか
という声が各所から聞こえてくる今日この頃、いかがお過ごしですか。
ワタクシは体中が筋肉痛です。

さてつづき！

クラッチを外したところから様々な難敵に立ち向かいます。

まずはステアリング周りが丸見えなので、ステアリングユニバーサルでも交換しますか。と、元のダンパー付を外してGDB用のユニバーサル（安かった）をおもむろにあてがって見ると・・・

つかねぇ！

どうやらスプラインに回り止め？位置決め？のため一山分山がない部分があるのですが、GDB用とBL5用でその山のない凹凸が逆になっている模様。文章ではわかりにくいですが、要はラックも凸ユニバーサルも凸ではまらないということですよ！

…仕方ないのでユニバーサルの凸を削って凹にします

なんとかはまりましたが、良い子が真似するといけないので写真はありません（撮り忘れ）。GRB用ならそのまま付く模様ですが、当方では確認できておりません。GDB用（らしきもの）はそのままでは付きませんでした。

次はTGVを除去します。なぜならタービンと当たりそうだったんですyo

作成方法は中のバタフライとシャフトを外して空いた穴に1/8ptのプラグを差し込んで密封するだけです（文章は簡単ですが結構時間かかる）。今回は中の仕切りも切り取りました。

タービンを合わせてみるとインテークパイプの吸い込み口がBL5タービンより外に移動します。タービンの位置は使用するエキマニやタービンサポートパイプの種類によってもかなり変わりますので、今回の組み合わせではって事ですね。結果的にはAVOのインテークパイプが使えませんでした。が、予想していたのでGRB用のシリコンインテークパイプを使用します。ebayで買った出所不明のモノです。純正のパイプなら細いから大丈夫なのかも？？AVOのが太すぎるんでしょう。

パイプの挿入ではTGV下駄と樹脂インマニが当たります。なので極力削りますｗ　そんな部品の取り合いをひたすら繰り返し、タービンのウォーターラインとオイルラインをなんとか繋ぎます。


まぁ、こんなもんでしょう。

あとはクラッチを装着。今回はExedyのHyperSingleVFを。センター出しに失敗してやり直しましたよ。最初はStreightさんの簡易センタリングツールつかったのですが、プルはベアリング固定用のリングが付いてて、こいつにガタ（クリアランス）があります。Streightさんのツールはカバーの板バネの穴センターを基準にセンタリングするツールなので、このクリアランスで微妙に入らなかった模様。パイロットベアリングのセンターとクラッチディスクのセンターが合わせられるツールじゃないとダメっぽいですね。ここはやっぱり棒にテープまいて成功ｗ。王道は裏切らない（謎

さて搭載したらいろいろ元に戻します。今回は排気温度計も付けました。燃料系はポンプとレギュレーター入れましたがインジェクターはノーマルなので、しばらくソコソコにだらりと乗りますよっと。

トータルで5日位？？冬は作業時間が短いのと実家の案件が発生してちょっと予定より伸びましたよ。

年始から車弄り放題スターツ！

おめでとうございます。本年もまたよろしくお願い申し上げます。

という事で、一年の計は元旦にあり！　・・・という整備です（何の計画？？）

めにう　131,000km
・クラッチが気になるので交換、リアクランクシール交換
・エンジンマウントをSTI強化に＋マルシェのロワードマウンディングキット
　（エンジン下げるとステアリングのユニバーサルジョイントが当たるらしいので、GDB用を用意）
・ミッションマウント、シフトリンケージブッシュもついでに交換
・タービン交換

というとてつもなくめんどい作業を実施しましたよ。
作業内容からエンジンは降ろしたほうが速そう。という事でエンジンを下すところからスタート！



作業内容は割愛ｗ
でも備忘録的に箇条書き！
・バッテリー外し
・オルタ外し
・パワステポンプ＋タンク外し
・エアコンコンプレッサーはステーがエンジン吊り下げステーも兼ねてるので、ポンプだけ外して（冷媒抜くと厄介なので）紐でぶら下げ！
・ハーネスはカプラー2か所？
・フロントパイプ外し（O2センサー外し）
・ミッションマウント交換＋シフトリンケージブッシュ交換（以前買ったもの）
・ドライブシャフトを抜く…（抜かないで行けると思ったのに～）
・水系（ラジエーター、ヒーター関係）外し
・オイルクーラー切り離し
・オイルクーラーのパイピングの関係で、エキマニ外し
・エンジンミッション切り離し



取れたｗ
一般家庭のカーポートにエンジンが吊られている風景を堪能。

クラッチはまだ行けた感



でもリアクランクオイルシールは交換時期でしたなぁ


という1/1～1/2でした（笑

長いので今日はここまで！