パニやんのブログ一覧

あまり書きたくない事なんだけど、少しだけ。
5年程前ぐらいかな？ihiが高出力タービンに組み替えられる品番を絶版にして個数管理しだした件ね。

vq30 、vq40、vq41、vq27も そうか？
後RHB31辺り。
特にvq30 に関しては写真のように某オクでアホな値段で出て来ます。

これihiさんの責任あると思う。

正味の話、これらのタービンはノーマルでは大した性能は無いです。

幻のなんて言われるようになったvq30 ですら低中回転域なんか使いものにならないし、マックスパワーなんか110psくらい超えればいいとこ。

ただ、組み替えると150ps軽く超えるタービンに化ける。
ノーマルでA/R比9である事とタービン軸が太くタービン自体も大きいので、おそらく全日本ラリーを意識して製造されてたんだと思います。

HKSのDX30の初期の物も、このタービンを組み替えた物だったと思います。

vq40はストーリアx4 でレース用に使う前提のタービンで、こちらも廃盤。

もう、どちらも手に入らないし、RHB31なんかはコペン に収まらない可能性があるので却下。

それで、ihi USA製の素性の良く分からない斜流タービンで今後行く予定にしました。

ihiさん、意地悪やめて再販して欲しい。
オクでアホな商売されるだけですよ？

組み替えられてアホなパワー出して公道走られてはマズイと絶版にしたようですが、自分らだけレースで使ってるじゃないですかw

ihi子会社のリビルド部門でレース戦績を誇らしげに出してますけどテメー等だけで独占しやがって！と怒りを覚えるw笑笑

このオクのタービンもihiでリビルドされた物なら、この値段で買う価値ありますが、アホなリビルドされてる可能性高いので手を出さない方が無難だと思いますよ。

色々あってコペン のエンジンとタービン作り直し。
今度はビッグタービンになるので配管短くしたい為、上置きインタークーラーになる予定。
ボンネット上にエアダクトの付いたコペン は珍しいよねw
色々前途多難で出来上がりは、いつになるかわからないけど、150psは超えてくると思う。
逆にブースト抑えても面白い仕様を狙うと、これぐらい。
寿命考えないでセッティングしてしまえば170psとか出るだろうけど、トランスミッションやシャフト、クランクのメタルなど各所1万キロも持たないだろうから絶対やらない。

いろいろ計画がスムーズにいかずとりあえずタービン待ちの状態で以前のタービンで仮セッティングで車返してもらうことにしました。
手に入れた新しい足回りはセッティングできたので、当分はこちらを楽しもうかと。

リアのショックは取り付け位置変わるので6kgと硬いスプリングを使えます。
フロントは7kgで様子見。
ショック太過ぎてスイフトのスプリングがギリギリ入ってるw笑

新しいタービンは出来上がってセッティングすれば140psトルク14kgくらいは越えてくるんじゃないかな〜？
超えてくれないと困るんだけどw

今回変更点は他にもあって社外インタークーラーは純正戻ししました。
吸気系のマッチングが悪かったとしか言えないんですが、何を狙って設計したのか意図がわかりませんというのが正直な感想。
だって今回ブースト落としても前よりパワーでてるし、7000回転で頭打ちだったのが500回転以上上まで回るようになったので。

ポン付けパーツは安易に手を出さないほうが良いという勉強料になりましたね
(*´Д｀*)

先日仲間内で某ショップの現車合わせの話を聞いて呆れました。
ようするにプチ現車合わせというやつ。

吊るしデータ入力後にシャシダイナモのデータみて補正するのかな？
何を基準に補正するのかは知らないけど。

燃料増やさないとパワー上がりませんよね
ポン付けパーツでメーカーが作ったマージン分燃やしてパワーアップなんてA/F計で確認もしないで安全なレベルって何なのだろう？
そんなに燃料無駄吹きしているの？

でも先日の話だと世間一般で言う現車合わせってこれらしいｗ

私の車はリンクのモンスーンで制御してますがＡＦ計と排気温度計は必須ですよ。
後はトラストのタッチ　インフォが優秀で燃圧や油温その他もろもろ表示できます。

これらのデータを元に実走行でセッティングしてシャシ　ダイナモにかけて微調整、仕上げて再度計測するのが当然と思ってました。

上記のやり方がチューナーなら当然のやり方だと思うので金儲け主義の手抜きショップのポン付バカチューンには少々腹が立ちますねｗ

大事な愛車を弄るなら、なるべく壊さない方法でやりたいものですよね？

今までクスコの足廻り使ってましたが良い足廻りの中古品が回ってきました！
半年前に15万くらいでオーバーホール済みなのですぐ使えます。

物は、あまり詳しくメーカー名も言えない代物なんですがショックの容量がとにかくデカイ！
フロントなんか太過ぎてキャンバーを1.5度つけるのがやっとなくらいw笑

製造元はR35ニスモの純正ショックを作ってるところです。

このショックの容量は全日本ラリーのワークスカーがターマックで使うくらいの感じ？
実際DRSのワークス時代に供給してとか何とか？

まぁ、この辺の話は物議を醸し出すからやめておきましょうw笑

リアには6キロのスプリングが付属してるのでフロントは何キロを入れようか？

リアに高いバネレートが入ってるのはサスの取り付け構造が変更されているからです。