SAKA@GRSのブログ一覧

いやぁー、時差ボケですなぁ。
夜中１２時に寝たのに、朝４時に目が覚めちゃいました。(ーー;)

仕事の方は、段取りが上手くいかず、バタバタごそごそと
携帯電話とメールで方々とやり取りばかり･･･。
あれっ、オレってホテルに缶詰になってるじゃんよぅ～。
なんだかなぁーー。



外気温は１５～２０℃くらいかな、でも直射日光は熱いです。
周囲にはヤシの木、ヨットハーバー（マリーナ？）、水平線。
雰囲気はリゾートっぽい感じ。

そんな、コープスクリスティ（Corpus Christi）２日目です。

明日から異常に忙しくなりそう･･･((+_+))

10/29,10:30頃に成田から出国しました。
で、シカゴに到着したのが、同日の07:00 ？？
タイムトラベリングですー。

ジーパンにＴシャツで出張してたら、
なんと！　シカゴは早朝のためか、１℃！！いきなり冷蔵庫ですわ。
寒さに負けず、建物の外のスモーキングエリアでいっぷく～。

シカゴで国内線ターミナルに移動して、
そこからヒューストンへ。

で、ヒューストンでまた乗り継いで、
目的地コープスクリスティへ。

現地到着が10/29,19:30（日本時間10/30, 09:30）。
成田を出発して、移動と待ち時間込みですが、
ほぼ丸一日かかりましたとさ。
（成田～ヒューストンの直行便にすると、
　ANAのマイルが貯まらないし･･･）

仕事する前から疲れが出そう。。。

昨晩、成田空港敷地内のホテル(なんとかレストハウスって名前)に入り、これから渡米です。
今回は、シカゴ経由ヒューストン経由コープスクリスティって所です。
地図で見るとメキシコに近いぞー
どんな所でしょうかね
まあ、行ってみましょ。

画像はホテルの部屋から見た風景です。JALの機体が見えますが、自分が乗るのはANA便ですよ。

作っちゃいましたよ～。

取り外したシート（スイスポのノーマル）で座イスです。
今までリビングにスパルコのセミバケがあったんですが、スイスポに乗せちゃったんで、座イスが無くなったぁ！ということで作りましたとさ。

ホームセンターで、W45 x H25 x L910mmの木切れを購入し、真ん中でブッた切りして２本にします。端から60mmのところに、ノーマルシートレールの位置決めピンに合わせ、φ7mmの穴を開け、軽くヤスリで仕上げます。
位置決めピンはφ8mmなので、それよりも若干小さめにして、叩き込む！
う～ん、しっくり～。イイ感じ。
それに合わせたクッション材を強力両面テープでしっかりと貼り付けて、できあがり～(^^♪

早速、妻から、「あの座イス、重くて掃除の時、動かせない～！」とクレームです。
重いのは私の責任では･･･。　下にキャスターを付けろ、ということ？？

まぁいっか、今度は二男の座イスになってますわ。(^o^)丿

早速V98Wディーゼルパジェロを試乗してきました。
結構多くの方々がＤラーさんに足を運んでおり、入れ替わり試乗されてました。

まずは乗り込んでみると、感受性の鈍い私は、うちのV75Wとどう違うのよー、何の違和感も無いぞー、って感じでしたが、ふっと気付けば、メーターパネルやインフォメーションパネルが異なってますよね。見慣れていないので見にくいぞーっと思いながらも試乗開始。


あれっ？
ステアがちょっと小さくなってんじゃない？
ステア切るのがちと重いし･･･。まぁ、いっか。

アクセル踏み込むと、それなりにもっさりとスムースに加速していきます。
ディーゼル独特のカリカリ音はしますが、エンジンの騒音や振動はわりと抑えられているようです。
フラットトルク？？
加速にパンチは無いけど、気付いたら結構スピードが出てたりします。
アクセルで速度を調整しながら合流したり車線変更するケースで、意外にアクセルに対する反応がイイかも。
うちのV75Wは手前から助走が必要だし。

その昔の2.8Lディーゼルターボよりは流石に格段に進化してます。
一方、KZN130サーフの1KZ（3.0Lディーゼルターボ）に初めて乗った時ほどのインパクトはありませんでした。

今回、オフロードには行ってませんので、低回転でのトルクの出方などの味付けが体感できてませんし、
高速での状態も不明。
使い方にもよりますが、実際の燃費は７～８km/Lってところでしょうかね。

どうしても乗り換えたい！って気は起きませんでした。
Ｍ菱さんは次にクリーンディーゼル仕様を計画しているようですので、それを少しだけ期待して”待ち”です。

宝くじ当たったら、レンジローバーかカイエンをキャッシュで･･･うひひ。