SAKA@GRSのブログ一覧

朝っぱらから、我が家の露天駐車場に
アウトドアグッズで日陰を作った

今日は、シート交換だ！

殺人的な暑さの直射日光浴びるより
やっぱり日陰でねえと(笑)

特別な作業ではないのですが、
整備手帳（純正⇒フルバケ）にしといた

本当は同時に４点式ベルトも取付けようと考えていましたが、
日陰にしても、この気温に耐え切れず本日は断念しました

今回ご縁があったのは、SPARCOのREVっていうフルバケ
特にこだわりもなく、レール付きでお手頃価格だったって言うだけ

この前の岡山国際サーキットで、
コーナーで揺さぶられ、ストレート終わりのブレーキングでは前方にズレ、
結局、横Gや減速Gで、自分を支えるのに体力奪われー

もっと楽をしたいのよー、わしは。
という流れです(笑)

宝くじ当たったら、レカロ２脚入れます（ｷﾘｯ

それはそうと、今回のブツ
もれなく付いてきたシートレールが結構ポンコツで
片側のスライド機能に難があり、
最低限使えるように手直しする作業が発生した

それも中古パーツでDIYする時の楽しさだったりする（ドＭ？）
それが嫌なら新品買えばええんやろ


シートベルトキャッチャがシートとセンターコンソールに挟まってます笑

ドア閉めるとシートのショルダー部がドア内側と若干干渉してます笑


人によっては気にするんでしょうけど
わしは全く気にしません（大笑
カーライフ、楽しんでいきましょー

前々から気になっていた、
ひび割れだらけの
”ウォッシャタンクのキャップ”を
やっと新替えしました



作業的には大したことではありません（笑
折角なので（何が折角なのか分からんけど）
純正部品の新旧を比較してみましょう
＊ホンダ純正部品　76802-SV4-003

うちのAP1の場合、
前オーナー様が取付けたであろうARCチタンプレートが
ある意味、邪魔になるという･･･


上：ひび割れた旧型
下：今回買ってきた（たぶん）現在のもの

白い帯状のレベルゲージ（と呼ぶのか？）の付け根部分に違いがあります
レベルゲージそのものは素人には同じに見えます


旧型をズームアップ！
レベルゲージの付け根が±5mm位は自由に動けるような構造になっている


新型(?)をズームアップ！
レベルゲージの付け根は自由度は無く、回転方向にだけ対応してます
どういう点が改善されているのか？はたまた、コストダウンなのか？
素人には分かりません笑


タンクが空だったので、とりあえずガラコ入れておきました

レベルゲージをよーく見れば、"1/2" とか目盛り表示があるので、
それをだいたいの目安に入れ過ぎないように･･･だけ注意しといた。

単なる純正の樹脂部品ですが、新替えするとスッキリした感じがします笑

なんか乗り心地が悪いっちゅーか
やたら、ロードノイズがするとか
へんな振動がしてるとか

この前、くそ暑いのに、岡国走って
フロントに履いてる中古のRE-71Rがとろけつつ、
色んなしがらみがあって（言い訳）
息子（FD2）に2秒負けたとかあったけども

このフロントタイヤのベロベロした残骸は
皆さん、どうやってるんでしょうかね

その昔は、サーキット走る時は、それ用のタイヤに履き替えて
走り終わったら、街乗り用にハメ替えて、普段を過ごしてました

それすら面倒になったオッサン世代、
どうせ、街乗りでも負荷かけねえし、距離も乗らねえ、
なら、そもそもハイグリタイヤ履いとけばええんじゃね？って
溝無くなるまでに劣化して消費期限切れるわ笑

とはいえ、いわゆるタイヤカス？
これが付いたままでは、結構キツな笑

無理やり剥がすのか？
そのままにしといて、タイヤの一部として活用するのか？
ある程度走ったら、適当なところで剥がれていくんやろうけど

まぁ、放っておこう（大笑

先日の岡国走行の余韻（疲れｗ）を楽しみつつ、
もっとタイムを縮めるには、
やっぱり、それなりに装備や準備が必要で

過走行の老体通勤車をそのままサーキットに持っていくと
いくつかのハードルにぶち当たります

（AP1のF20C）レブリミット9,000rpmとか
今となっては、少数派な（絶滅危惧種？）超高回転仕様なので、
こういう気温の高い時期に、サーキットとかで熱負荷かけるなら
それなりなエンジンオイルを入れなくちゃ、ですよね

街乗り用の（どこかの純正？）5W-30で、そのままサーキット行くとか、
そりゃ、車屋さんのメカニックさんからしてみれば、
「おい、カチ回すなよ」と、なるわな

無事に生還できたから、ヨシとしましょう笑

その他、すでに16万km走行している車両ですので、
クラッチ、ミッション、ドラシャ、足回り等々
いつ、ぶっ壊れても文句も言えねえ感じはします

こんな状態で、ぶっつけ岡山国際サーキット！
専属メカ様に、「カチ回すな！」と言われても、サーキットって、踏んでなんぼやろ、と

密かに、2分切りを狙っていた節はあるが、走り始めて、そりゃ無理や、となり

車内はエアコンをガンガン効かせて、MAN WITH A MISSION 聴いてました（大笑）

結局、2分4秒1（GPS使ったスマホアプリ計測）
息子FD2は更に2秒上回ったらしい
＊親父越え

まず、エンジンオイルはそれなりなものを入れましょうｗ

横Ｇかかったり減速するたびに、体が揺さぶられるので、
へたった純正シートではなく、体型にあったバケット入れましょうｗ
＊歳を取ると、自分の体重を支えることで体力奪われます（苦笑

今回は、30分ｘ2本の走行でしたが、
さすがにブレーキへの負担が大きいので、
サーキット走行にも耐えるブレーキパッドを装着しましょうｗ

エンドレスさんのSUPER STREET NS97では結構キツかった
（現在、エンドレス様のHPでは見つからない。廃版か？）

ブレーキパッドは”灰”になったように、白色になりましたとさ


フロントに履いていた中古のRE-71R
どんだけ溶けてんだよ
ロードノイズと振動がすごいことになっとんやけど（笑

それと、S2000、自分の運転がヘタなのは認めるけども
フロント荷重でのコーナーの侵入、立ち上がりでトラクションかけると
ケツが暴れそうになるので、リヤにダウンフォースが欲しいかも
だから、みんなGTウイング付けてんのか･･･

結局カネやん

今日はめっちゃ暑かったですねー

感染予防だとか、三密避けろとか、
色々ありますが、

人とはあまり接触せず、
うちの息子（長男）と一緒に
車をぶん回して遊んで来ましたｗ



今日の走行枠は計１４台？だっけ？　忘れた(笑)

いつもの車屋さんの専属メカには、
「カチ回さないように」
と釘を刺されている･･･
プロ的に、ぶっ壊れそうな予感が走っているのだろう

16万kmのAP1
街乗り用のそこらへんにある”5W-30”を入れている笑
しかも、この暑さやな

息子は、なにやら WAKOSの10W50に入れ替えたらしい
このやろー

今日の目標：自走で帰ること(苦笑）

そんな感じなので、前日に「おまじない」的に、ドーピングしといた

ホームセンターで　\600！

ぶっ壊れた時の代償の方がデカいのは目に見えているので、
遠慮してしまう･･･
人様に迷惑をかけないようにだけ心がけて、

でも、あわよくば、２分切りとか･･･

はーい、できるわけありませーん笑


遠慮の塊で、そこまでトラクションかけてないので、
リヤのＲ１Ｒはご無事ですねｗ

フロントの中古のRE-71Rがほぼ終了のお知らせ状態になりました
くそっ！フロントもＲ１Ｒ入れてやるわ、覚えとけよ（誰に言っとん笑）

長男様も無事にサーキットデビュー(?)となり、
まさか、親子で追いかけっこ（AP1 vs FD2）するとは夢にも思ってなかったわ
もう親父越えされましたーーー
(同じ車なら負けねえのに･･･と強がってみる）

今度はミニサーキットかジムカーナで勝負しちゃろうｗ
（自分の得意舞台でwww）

次回が楽しみになってきたわ♪