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苫小牧から札幌、旭川、富良野、帯広と回りましたが、これがラストです。

DAY11 帯広→苫小牧

縮尺的にすぐ着きそうですが四時間くらいかかりましたかね？景色が見たいという妻のリクエストもあり下道で行ってみました。(電池も節約できるし。)

出発前の予測では以下の通り

74%→42%ということで本州で入れるつもりだったのであんまり気にしてませんでした。

日勝峠初めて走りましたが、長い下り坂が連続し厳しい峠道だな〜と思いました。トラックもたくさんいまして、お気をつけて！と思うばかり。

結果としては38%　少し消費が多かった。
こちらも巡航スピードが10km/hくらい速かったことが原因かも？大外しはしてないのでとりあえず良しとしました。



DAY12 仙台港→鬼怒川温泉



帰りのフェリーは　いしかり 。
行きの　きたかみ　よりデカかった。

周囲には海だけしか見えず、船後方の波が白くかき分けていく。この様子めっちゃエエなぁ。と思いました。

さてさて、割とみんな疲れてたのか。ねてしまったので昼食のタイミングが難しくて、国見で軽食を買うこととしましてここで充電。

仙台港から国見SAは37→20%ということでした。

出発前


国見SA到着時

シミュレーションの結果は以下の通り
国見到着時20%ということでビンゴでした。


国見SAには150kw機がありまして誰も使ってなかったのでしっかり150kw機の恩恵を得られまして、結果としても85%まで進んでくれました。これもシミュレーションどおりですね。たまたま だと思いますが素晴らしい。
　
さで、次に目的地の鬼怒川温泉へ向かいます。
先のシミュレーション結果によると43%到着の予定。

鬼怒川温泉到着時46%ということで、まずまずの結果でした。悪くない。

多少渋滞もあり車速が伸びなかったことが原因かと。

鬼怒川温泉駅ではSL大樹(だいじゅ)を観ることができました。蒸気機関車を観ることはなかなかないですからね。息子くんも大興奮でした。


また、お宿に6kw普通充電器がありましたが、日光エリアにある充電器はプラゴというサービスが多いようで、調べてみると15分で165円。これはkwあたり110円程度。急速充電やエネチェンジで40~60円と考えるととんでもなく高いです。ここでの充電はやめておきました(ちなみに家で充電するときは28円)。

DAY13 鬼怒川温泉→西東京
この旅もこの日で終了です。長いようで、短かった。
最後に茂木でも言ってコレクションホールに行こうと思いましたが結構お疲れでしたので近場の東武ワールドスクエアに行き、帰りました。


電車を追いかけて走るわが子。


砂漠とラクダでVIVANTを思い出すわたし。


小さいスペーシアXを見て撮り鉄するわたし。



撮り鉄するわたし。


撮り鉄するわtas(ry


さて帰ります。出たとき46%で東北道120キロ区間もありましたので115km設定でシミュレーションを行うと、到着時15％予測。ということで。


実際のところはこんな感じでした

到着時は15%ということでばっちし。


ということで、まとめると。
東京から仙台までは無充電で行けて、仙台にはTEEMO充電器がいくつかあり。
北海道内では札幌・旭川・帯広にはTEEMOの充電がいくつかあるのですが、
実際には宿にある6kw充電器でいつでも満タンの状態で運用出来ました。
仙台に帰ってきてからも、東北道にはいくつか充電スポットがありますし、立ち寄った国見SAは誰も使ってなかったです。
日光エリアのプラゴは単価が高いので要注意です。。。

といった感じで、いろいろ経験出来ましたが、北にいく分には bZ4Xにとってそこまで不自由はなさそうでした。※旭川以北は90kwを超える充電器はあまりなさそうだったので要注意です。

初回

DAY6 千歳→札幌白い恋人パーク→八紘学園→旭川駅前


この日は67%スタート。恋人パーク着は57% 間違えて提携外駐車場に入れてしまい、提携駐車場に行ったら満車。そのすきに元止めてた場所も満車。ってことで行ったり来たり。。。マックスバリューにとめました。日陰だったから結果オーライ？(入る時間が遅れて家族に迷惑かけてしまった。)
工場見学でロボットがすごい勢いで白い恋人を詰めてたんだけど、こういいうの見るのは楽しいね。
そんで、ツキサップソフトというソフトクリームを食べに八紘学園さんへ。

超うまい。(語彙力どこいった)
余計なものが入ってないから？なのか？ソッコーで溶けます。
旭川に向かいます。事前のシミュレーションでは旭川到着時27％ということだったので札幌では充電ナシ。

結果としては25%で宿に到着。この距離で2%の誤差であれば悪くないっすね。
たまたま宿の6kw充電器が空いてたので、使ってみることにしました。
ｴﾈﾁｪﾝｼﾞの充電器でTeemo会員であればEMP認証が使えますので使えました。分当たり4円です。6kwしっかり出ればそんなに割高ではありません。
一方でどっちにしても急速充電しようと思ってたので、使えることが分かったらすぐ切り上げて、Teemo充電器へ。

今回は旭川トヨタ タムザ神居店の100kw機を使いました。
コインランドリーに洗濯物を突っ込み、60分ありましたのでVIVANTを見ながら充電しました。あっという間でした。100kw機なので単価が60円でした。ちょっとお得。30%→83%まで充電されました。最初は85kwくらいでスタートしピークで92kwくらいでした。その後もランドリーは終わってなさそうだったので隣にあった50kwでおかわり。8分で90%まで回復。コスパはあまりよくなかったかな。
で、宿に戻ったらまたたまたま6kwのある駐車枠が一つだけ空いてたので100%まで入れることにしました。



これらの充電のコスパを比較すると、100kw機でのTeemo会員価格での急速充電や、エネチェンジでの普通充電はソコソコ単価は良いが、50kw機くらいになってくるとちょっとコスパが悪い。ということが分かりました。
(受電可能は55kwで実受電は40kwくらいだったので損失も大きいのか？)

ということでTEEMO会員がエネチェンジの6kw機を使うのはなかなかコスパ良いということが分かりました(3kwしか出ないと倍高いということになりますが。)

DAY7 旭川駅前→旭山動物園→旭川駅前



動物園に行っただけの日です。

ホッキョクグマもペンギンもアザラシもワオキツネザルもレッサーパンダもマヌルネコいいですねぇ。しかし坂がすごい。非常にいい運動になりました。笑


DAY8 旭川→富良野

富良野ではノロッコという観光列車に乗りました。今年でラストランだとか。
富良野→美瑛は普通列車で。エンジンで発電しモーターを回す方式である意味電車なのかな？と思いつつエンジンサウンドを聞きながらの田舎列車を堪能。


ノロッコは富良野・美瑛を中心に走る列車です。DE10というディーゼル機関車動力とし3両の客車を動かします。(転回ナシで美瑛・旭川方面にけん引します)


富良野駅にはDF200もいて貨物も魅力的だなぁと思いました。


鉄分多めでお送りしましたが、SOCの記録をちゃんとして無かったですね。
旭川で100%にしてから、動物園→旭川→富良野と移動して 乗り鉄してたわけで、富良野の宿についたときには84%になってました。これもシミュレーションしてみます。

結果としては86％ということで、まずますといったところ。

で、またホテルにエネチェンジくんが設置されていて、またしてもEV充電の枠が空いてました。こんなに連続でたまたま空いてることはほぼないと思いますが、助かりますね。ここでも100%までチャージしてSOCの心配はほぼありません。


DAY9 富良野→帯広

帯広までの道は北海道らしい情景で本当に良かった。


そして下道をひた走り帯広に到着。
※高速でもよかったのですが、景色を楽しみたくてあえて下道で。

DAY10 帯広市街
この日も雨だったので無駄に市内をぐるぐるしてました。


結局、寿司(なごやか亭）・六花亭でスイーツ・ぱんちょうの豚丼(子供が寝てたので弁当テイクアウト)という流れになりました。宿の温泉を堪能できました。

ちなみに六花亭のスイーツは賞味期限2〜3時間なので実質ここでしか食べられません。サクサクパイとかは空港でも売ってますけど、マルセイアイスサンドと雪こんチーズはお店でしか味わえない一品。

ベタですが食ってばっかでしたｗ おかげさまで5キロくらい太りました。

また長くなってきたので、帰路は次の記事とします。

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初回

備忘録ってことで旅行の記録を。
今回は西東京から自走で仙台まで行き、その後太平洋フェリーで北海道・苫小牧へ

上陸後は千歳拠点でエスコン・札幌周辺を散策。

次に旭川拠点で旭山動物園・富良野拠点でノロッコという観光列車乗車。

最後に帯広拠点で甘味処をめぐり苫小牧に戻り
鬼怒川温泉経由で帰ってきました。

今回は札幌までの内容をまとめます。

西東京→福島駅前
100%でスタートし佐野SAでラーメン休憩しつつ郡山にあるラッキー公園に寄って、福島駅前へ。


DAY1 西東京→郡山→福島駅前
100%→58%→47%

シミュレーションの結果は、43%だったのでまずまずといった感じか。
郡山から福島の駅前まで下道で着てしまったのでそこの誤差が出たか。

福島はラッキーとコラボしている公園がいくつかあるようです。ポケモンは初代の緑しかやったことがありません。笑

DAY2 福島駅前→牛タン→ラプラス公園→仙台駅前


翌朝、300キロくらいで通過する新幹線と、連結・切り離しを鑑賞し福島駅に入場。轟音と共に一瞬で通過する鉄の塊は見ておいてよかった。


福島から仙台は高速道路で、牛タン食べたかったので利休さんへ。キッズメニューもあり助かりました。そんでラプラス公園へ。子供たちを解放する時間も必要であります。

この公園ラプラス周辺以外の広さが尋常じゃなく広く、子供たちも無限に走り回ってました。ちなみにポケモンは初代のミｄ(ｒｙ

ここで初回の充電です。今回はネッツトヨタ仙台 日の出店で充電。
22%で開始し、30分で85%まで充電されました。いつもの新電元ではなくPhihongというメーカーのものでした。最大131kw 15分後に80kwに制限されましたが、伝票上は50.7kwhの充電量でした。


宿に行って仙台駅付近を散策して終了。


DAY3 仙台駅前→うみの杜水族館→仙台フェリーターミナル

イワシがすごかった。スイミーだね。

あとは定番のイルカショー。前4列くらいはずぶぬれになります。


で乗船。仙台フェリーターミナル出航が19時40分で、1.5h前に手続きを済ませればいいので、2時間くらい前に手続きました。事前に必要情報を登録しておくと一瞬でルームキーと車両に張り付ける紙が印刷されます。

出航時は82％。仙台ではほぼ電池を使いませんでした。

DAY4 苫小牧→苫小牧科学館→千歳


苫小牧はあいにくの雨。上陸するまでは結構いい天気だったんですが。

フェリーから見る太陽と海。非常に良かった。

雨になってしまったので周辺の屋内施設を調べつつ、コインランドリーに。
どうやら宇宙ステーションの展示があるということで苫小牧の科学館へ。

実際に中に入れるんですけど、ロシア語っぽい文字でスイッチがめっちゃあって、よくこれでいろいろと作業できるもんだなぁ。と思いました。

でホテルのある千歳へ。82%スタートで到着時のSOCをメモするのを忘れてました。翌日と合計でシミュレーションしてみます。

DAY5 千歳→エスコン→千歳

エスコンはどこから見てもカッコイイ建造物ですし、ナカは超快適。グランドまでの距離も近いしビールも醸造してる。何だここは。すごい場所でした。


帰ってきたらSOCは67%に。ここまでの結果をシミュレータに入れてみます。
https://atxc125-wq.github.io/bz4x-simu-claude/



実際の結果は苫小牧西港82%→科学センター→千歳→エスコン→千歳で67%

シミュレーション結果は69%ということで、若干ずれましたね。
いくつか心当たりがあるのですが、巡航スピードがGoogleマップ上の速度よりちょっと速いということと、コインランドリー待ちでイオンに行ったり行き先が決まらずに車に居たりと、止まってる間にも少し消費したかも？です。

長くなってきたので、札幌から先は別の記事にします。
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https://atxc125-wq.github.io/bz4x-simu-claude/


先日、すこしロングドライブしてきましたので電費の検証をしました！

ルートは西東京→関越→群馬→下道→日光→東北道→圏央道→西東京

こんなルートで充電なしでも走りきれそうなプラン。
でも今日は高速道路の充電器を使ってみたい！という目的もあるので、帰り何処かで入れたいと思います。

まずは消費。結果としては　一般道9.5km/kWh、高速7.5km/kWh。

けっこういい数字出てるじゃん〜と思いつつ、冬の高速では5.0km/kWhとかだったんですよね（ルート自体は別だけど）。

最初は「やっぱ暖房の消費はデカいな」くらいに思ってたんですが。


羽生到着SOCを見ると46%
シミュレータで見ると38%

8%の差はちょっと良くないですねぇ。

このシミュレーターは、暖房・冷房で食う電力（HVAC）と、走ること自体で食う電力（駆動効率）はもともと別計算にしてました。

つまり冬の5.0km/kWhって数値は、「暖房代」だけじゃなくて「冷えた車体で走ること自体の効率落ち」も乗ってるんじゃないの？という疑問が出てきたわけです。

てことで気温で駆動効率も変えようと思い、シミュレーターに「外気温による走行効率補正」を追加。やってることはシンプルです。
20℃を基準にする（一般道9.5・高速7.5km/kWh）
0℃まで下がると一般道8・高速5.5km/kWhまで一直線に低下
20℃超えたらそれ以上は良くならない（頭打ち）

暖房代は完全に別枠で乗っかるので、「暖房使わなかった分」と「気温そのものの効率差」を分けて表現しました。

てことで、合わせ込みは完了。。。
次回うまくいくか注目です。

冬の電費悪いの、暖房だけのせいじゃなかったんだな〜というのが今回ひとつ目の発見。

急速充電の検証
暑いときの充電として30℃でTEEMO新電元150kwのパターンを タイムラプス撮影しました。 SOC15→83%でした。

理論カーブ通り、立ち上がほとり遅れなし。
15分後（SOC54%）だけ受電可能102kWに対し実電力93.7kWで頭打ち。200Aの発動タイミングっぽい。3分後にはもう受電カーブに引っかかり自然消滅してました。

少し涼しい条件22℃

羽生PA SOC47→83% (26分)
ロングドライブしたときのデータです。


開始57kW。感覚的にはジワジワ立ち上がるイメージだったけど、計算すると終始60kW前後でほぼ平らだった。もたつきというより、低い天井がずっと続いてた感じ。

この時、トイレ行って軽くお土産見てたら15分くらいかな。と思ってましたが、戻ったら25分でした。

30分も充電するのって長いよな。と思ってましたが、トイレ行ってプラプラしたらすぐに30分くらい経ちますね。笑

トヨタ公式カーブと重ね書きしても全然低い。

これってもしかして20度って絶妙に立ち上がりが悪いのかな。。。冬ならプレコン使ってるはずだし、この時期はプレコン入らないから微妙に冷たい。雨も振ってて放熱的もそんな感じだったのかなぁ。


そして電池容量、ずっと間違ってた
71.4kWh→74.69kWh（カタログ191Ah×391V）。
なおしました。笑

ということで夏は夏でデータとってアプデが必要そうです。

https://atxc125-wq.github.io/bz4x-simu-claude/

AIに作ってもらっている自作のルートシミュレーターですが、割とまともに動くようになってきました。

東京→大阪 120分毎休憩 の条件でこんな感じ。
2回休憩のために充電していて150kw機がチョイスされています。15分のトイレ休憩に立ち寄るというスタイル結構いいと思うんですよねぇ。


シミュレーション結果には高速料金と充電料金を記載することとしました。
それと各充電での平均出力も入れることで、お得に充電できたか？わかりますｗ


ロジックが複雑化してきた(先読みほか)ので、イレギュラーに電欠することが増えてきたので、シンプルなロジックに変更しました。

高速道路の場合、設定した閾値の10パーセント手前から高出力充電器を探し、閾値まで下がったら50kwも含めて探し、閾値の-5%で一般道を含め検索します。

一般道の場合、設定した閾値の5%手前から高出力機を探し、閾値の-5%ですべての充電器から選定します。


それとシミュレーション結果のところにある
GoogleMAPで開く を押すとマップのアプリが開いてそのままルート案内が始められます。bZ4Xに乗ったらAndroidAutoでそのまま案内が開始できます。



後は充電器が少ないルートでの検索で電欠してしまったときに、閾値を変えて再トライできるように電欠カードに閾値変更を促すメッセージを追加しました。


といった感じで比較的ちゃんと動くようになりました。

肝心の精度ですが、先日 高速・下道半々のルートを50km程走行しましたが1%のズレもなくぴったんこでした。51%→43% 距離が短いからですかね。

出発時51%(1596km)


シミュレーション結果 51⇒43％ (49km)


到着時43%(1646km)


長距離で検証してみたいところですねぇ。