CRM250AR・ジェネレーターコイル交換（否）

今日は先日より予定していた職場の上司のCRMの部品交換を行います。
見た目はそれなりにくたびれてますが、エンジンは元気一杯！ただ、電装系（発電系統）に難を抱えているとゆうことでした。エンジンスロー時は電圧が下がるのか、ライトが消え、ウインカーも点滅しなくなる症状が出るそうです。

以前バイク屋の方で診断してもらった結果では、ジェネレータコイルかレギュレーターが怪しいと診断されて、そのまま修理を依頼したら断られたそうです。何故なら、コイルもレギュも既に廃盤で部品が無いそうで（汗）
２３年前のバイクとはいえ、これで名車が潰れるのを黙って見るわけにはいかず、ちょっとお手伝いしようと吾輩がしゃしゃりでた訳であります(^^;)今回はジェネレーターコイルを交換します。
まずはパルシングカバーを外しましょう！

併せて冷却水を抜いておきます。これはラジエーターがコイルからの配線（カプラー部）の邪魔をしており、ラジエーターを外さないとカプラーが抜けないとゆう親切設計の為(-_-;)
やむを得ません。

次にステーターコイルを露出させるためフライホイールを外します。この際にフライホイールプーラーが必要ですが、上司はコレを持っていないためウチで作業することになったとゆうのが今回の話の始まりだったのであります（汗）

フライホイールを外したところで今回入れ替える予定のステーターコイルとご対面！新品部品が出ないのでヤフオクで落とした物なのですが・・・何か違う！？
よく見るとカプラーが違います。
どうもこのコイルはCRM250R（MD24）の物で、CRM２５０AR（MD32)のコイルとは微妙に違うようです（汗）一見同じ物使ってそうですが、ARが付くだけでこんな所の部品まで変えちゃう！？うわ～、最悪ですわ(-_-;)交換できないぢゃんか（汗）

仕方ないのでコイル部分を元に復旧し、冷却水を入れ直し、上司のオーダーでミッションオイルの交換のみ行いました（汗）
コイルを交換してないので当然ながら症状は変わらず(-_-;)
ただ一箇所気になった部分、バルクヘッド横にコンデンサー（この車両はバッテリーレス）が付いてるのですが、その接続部のカプラーが風化してボロボロに！？さらに端子の接触部も汚れていたので端子を作り替えてみましたが、結局症状は改善されず・・・(>_<)
申し訳ないけど、今日のところはこれで終了して、次回までにAR用のジェネレータコイルを何とかして手に入れて修理リベンジに臨みたいと思います！
・・・それまでにこのバイクが動かなくならないように願うばかりです(^^;)