残念なお知らせ😭

ほぼほぼの方には関係ない話ですけど、このMECHMANの高出力オルタネーター外しました。
1年半くらい前にshopであれやこれやとカスタムした時に取り付けたものですが、コレを付けてからアイドリングがなんとなく不安定だったんですよね。
ソレが、スーチャー付けてから更に不安定さが増したので今回クーラント漏れの修理でオルタネーターを脱着した際に純正のオルタネーターに戻したら見事にアイドリングが安定しました。

MECHMANのオルタネーターは320A出力。純正は240A出力。
高出力のオルタネーターのほうが短時間で充電するだろうと考えてMECHMANのオルタネーターを取り付けてみたんですけど、結局ECUのほうで制御がかかってコレに関してはECUの学習能力もないみたいです。

バッテリーの充電不足の時にECUはオルタネーターに電流MAXで出力するように指示を送る
→オルタネーターがMAX出力
→240Aのハズが320Aで出力するのでバッテリーに流れる電流が大きすぎる
→コレはマズイということで今度はECUがオルタネーターからの出力を制限する指示を送る
→多分1秒間隔でデータを汲み上げてるんでしょう。エンジンの回転がピッタリ1秒間隔で上がったり下がったりを繰り返す（ほんの100回転位の上下ですが）
＝オルタネーターに負荷がかかったり抜けたりの反復でアイドリング不安定。当然、充電時間も純正オルタネーターと大差ありません。

簡単に説明するとこんな感じ。

ということで、昔のクルマだったらナニも問題なかった事が今のクルマはECUがお利口すぎてトラブル発生の元になったりすることがありますので、皆さんもオルタネーターが壊れて新品に交換する際は変な色気を出して（ボクのこと）チョット変わった社外品を付けてみようとか考えずに、素直に純正オルタネーターを付けましょう！というお話でした。