コタんパスのブログ一覧

「イベント：【i-DMs西・東海】Be a driver.なオフミ2025最終戦」についての記事

※この記事は【i-DMs西・東海】Be a driver.なオフミ2025最終戦 について書いています。

滋賀県某所で開催されたi-DMs西・東海最終戦に参加してきました。
参加された皆様お疲れさまでした。

結果はnobu_nobuさんのブログの通り、7位でした。
参加者が格上ばかりなので厳しいなとは思っていましたが、やはり…^^;
終わってみれば、最下位回避には自己ベストを大幅に更新しないといけなかったという

今回はスコアが悪い意味で安定してしまったのがどうにも悔しかったです。
グロスは210台中~後半、そしてi-DMスコアは4.7で微動だにせず…
せめて前回の午後の部のようにグロスかi-DMスコアで爆発できればよかったんですが、そううまくはいかず。
なにより悲しいことに、帰りに気楽に流した往路ではスポーツモードだったにもかかわらずi-DM 4.8が出てしまったという xD
おぉ、、、どうしてこれが本戦で出せないのか!

競技内容はさておき、当日は競技の合間にNavyGhostさんとお話させていただき、今の悩みどころについていろいろと助言いただきました。
例えば連続コーナー後半で詰まりがちなことについては、実は序盤が問題で、ツッコみ過ぎて結果無理なライン取りになりどんどん余裕がなくなっていってしまう…ということのよう。
またステアリング操作に関しては、自分はどうしても「曲げにいく」感じなのですが、どうやら「曲がっていく」感じなのだとか。
特に後者はコーナーさえあればトライできるので、普段の運転でも意識していきたいと思います。
解釈間違っていたらすみません(汗)


さて、トロフィー争奪戦についてですが、エントリーする気満々だったところ諸事情で参加できるか不透明になってしまったため、現時点でエントリーは見送っています(涙)
締切日までに確定できなさそうなのもあり…

この記事は、【i-DMs西・東海】Be a driver.なオフミ2025第2戦について書いています。

滋賀県某所で開催されたi-DMs西・東海第2戦に参加してきました。
参加された皆様お疲れさまでした。



結果はpoyoyon2さんのブログの通り、薄氷を踏む総合4位でした。

午前の部
往路1本目:219.85 / 4.8 / 0
復路1本目:219.43 / 4.7 / 0
往路2本目:218.56 / 4.6 / 0
復路2本目:記録なし
往路3本目:217.26 / 4.8 / 1
復路3本目:220.05 / 4.8 / 0
往路4本目:219.51 / 4.8 / 0
復路4本目:219.80 / 4.8 / 0

午後の部
往路1本目:211.60 / 4.6 / 1
復路1本目:214.47 / 4.7 / 1
往路2本目:211.96 / 4.7 / 1
復路2本目:213.48 / 4.7 / 0 ← 決勝スコア
往路3本目:210.99 / 4.8 / 2 ← 決勝スコア
復路3本目:213.70 / 4.7 / 0
往路4本目:211.64 / 4.7 / 2
復路4本目:214.06 / 4.8 / 1

午前の部はどちらかというとi-DMスコアとGオーバーゼロに意識を持っていかれ、結果的にかなり抑えたペースになっていました ^^;

というわけで、午後の部ではペースを上げることに専念。
もちろん、やみくもにペースを上げるのではなく、午前の部の走行感覚のままどこまで詰められるかを意識しました。
それは例えばブレーキングポイントをほんのわずかに遅らせたり、あるいはブレーキ→アクセルへの踏みかえをほんの少し早くしたり、といった感じで、操作自体をクイックにする領域にはあまり踏み込まず。
また、Gオーバーを過度に恐れず、可能な限り修正操作をしないように心がけました。
Gオーバー1回くらいなら、グロススコアとi-DMスコアで挽回できるのでは!?という皮算用

結果、往路・復路も何とかまとめて5位と僅か0.38ポイント差で4位に。
上位御三方は次元が違うので、望みうる最上というか、正直望外の記録

思い返すと、午前の部でおそらく自身としては初めて安定してi-DM 4.8を出せたことがいいウォーミングアップになって、午後の部のi-DMスコアの落ち込みを最小限にできた気がします。
4.8なんてこのペースで出たの初めてでは…

が、ここまで順調にスコアが記録できる状況は珍しいので、本当は午前の部の時点である程度のスコアを記録できるようになりたいところですね…
また、実は午前の部の最初の3本はi-DMスコアがみるみる落ちており、復路2本目で流れが切れなかったらどうなっていたか…という不安も残ります。

今後のオフミでも、今回以上の記録を安定して出せるよう頑張らなければ…!

「イベント：【i-DMs西・東海】Be a driver.なオフミ2025開幕戦」についての記事

※この記事は【i-DMs西・東海】Be a driver.なオフミ2025開幕戦 について書いています。



愛知県某所で開催されたi-DMs西・東海開幕戦に参加してきました。
参加された皆様お疲れさまでした。

結果はpoyoyon2さんのブログの通り、総合8位でした。
0.2GはG-bowlスコアがギリギリ130超えならず…とまずまずなスコアでしたが、やはり問題は0.3G。
G-bowl自体はMAX 126くらいは出ましたが、i-DMスコアがメタメタで、結局i-DM 4.9のG-bowl 120.8が決勝スコアとなりました。
直前のオフミではi-DM 4.9すら出ていなかったので、そこはまぁよかったのですが、G-bowlスコアとのバランスはとれずじまい。

G-bowlログを見直すと旋回→加速でのG不足や、旋回中にGが落ちてしまうことによる旋回G不足が散見されたので、ブレーキング～旋回以降のつなぎが課題です。
一方のi-DMスコアについてはあくまで感覚的なものですが、各操作の"カクツキ・段付き"的なものが躍度減点につながっていると感じています。
青ランプ自体は光っていても、操作全体がグゥーッと決まっているか、ググゥーッ(あるいはグゥウゥーッ)と決まっているか、の違い的な…
G-bowlの躍度音(0.2G/s設定)が鳴るか鳴らないかの微妙なところで、各操作時のフィーリングで判断するしかない状況です。
ただ、幸いなことに普段の運転でも意識できる部分なので、今後も地道に改善していきたいと思います。







当日のi-DM画面をいくつか。
うーん、実は加点につながる青がついていないのでは疑惑も…?


ところで、競技後に5MameさんのニューRFの助手席に座らせていただいたのですが…なんと自身の座高体格では頭を擦りそうな結果に(笑)
ロードスターに手を出すことはまずないと思いますが、万一そんな機会に恵まれたとしても、シートポジションや座り方でどうにかするか、バケットシートの導入が必要そうです xD
でもやっぱりロードスターはカッコいい! 手にできる人うらやましい!

2月10日で愛車と出会って2年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんな整備をしました！
・ワイパーゴム交換
・各種点検・リコール対応

■愛車のイイね！数（2025年02月10日時点）
121イイね！


■これからいじりたいところは・・・
興味本位でブレーキフィーリング変えてみたいなぁなんて思っていますが、いまだに社外パッドの選択肢がない xD

■愛車に一言
世間ではいろいろ言われていて、確かに癖はあるけど、やはりハマった時のワクワク感は本物だと思うのです!
年次改良でサンルーフとリアスタビ付きのLパッケージは無くなってしまったので、この構成もレアものに…!?


＞＞愛車プロフィールはこちら

「イベント：【i-DMs】2024 Be a driver.なトロフィー争奪戦」についての記事

※この記事は【i-DMs】2024 Be a driver.なトロフィー争奪戦 について書いています。


キョウセイドライバーランドで開催されたトロフィー争奪戦に参戦してきました。
主催のタッチ_さんはじめ、当日参加された皆さまお疲れさまでした。
今更ブログアップ…^^;

CX-60で2度目の参戦。
コースレイアウトと走行条件はほぼ前回と同じで、1か所シケインの位置が変更になっていました。
このシケインに散々苦しめられる羽目に…

前回はあまりの遅さから同組の方々に迷惑をかけてしまったので、その反省から追いつかれないためにグロス重視で挑みましたが、結果はというと…

1本目 5:39.73 i-DM:1.9 G/O:16
2本目 N/A
3本目 N/A
4本目 5:44.20 i-DM:3.3 G/O:4
5本目 5:43.29 i-DM:3.5 G/O:6
6本目 5:48.69 i-DM:3.7 G/O:4
7本目 5:55.43 i-DM:4.5 G/O:2
8本目 5:41.37 i-DM:4.4 G/O:3

狙い通り(?)グロス自体はおおむね前回の記録を上回りましたが、それでも同組のベテラン勢に比べてだいぶ遅いという(涙)
結局何回か追いつかれてしまいました…

そして前回と違い肝心のi-DMがかみ合わず、スコアを伸ばしきれませんでした。
ブレーキングもですが、特にステア操作での白頻度が高く、普段からもっと意識を高めないといけないと感じました。


前回同様、本番中には同組の方々からたくさんのアドバイスをいただいたのですが、やはり課題山積という感じ。。。
例えば最初のシケインでは、いかに(適度に)減速しきって素早く方向転換してできるだけ早くアクセルを踏み込めるか、というところで、自分は他車に比べて明らかに減速タイミングが遅く、したがって方向転換に無理が生じ、結果アクセルオンタイミングも遅くなってその後のストレート区間で加速しきれない…という傾向が浮き彫りに。
さらにその後の右コーナーでも変に突っ込み過ぎるのか、アウト側にかなり膨らんでしまい大幅なタイムロスをしていることも指摘されました。
突っ込み癖の自覚はありましたが、ちゃんとブレーキングしましょう…

そして、スタート地点付近～シケイン入り口までのライン、ここはフリー走行での同乗走行時にタッチ_さんから教えていただいたのですが、なんと舵角一定で抜けられるラインがあるという(驚)
目の前の状況をクリアすることに手一杯で、全体を俯瞰することができていないのは相変わらずですね…


ところで、今回は前回と違って同車種での組分けだったのですが、個人的にはコレがかなり良かったと思っています。
同車種同士で走行するため否応にも自身の実力が浮き彫りになるのはもちろんですが、それ以上に改善後のイメージがしやすかったように感じています。
ここで離されるのか!?、ここで追いつかれるのか!?、じゃあそこを何とかしよう!、みたいな…

迷走はしましたが(汗)、最終走(8本目)で大幅な総合スコア改善ができたのはこの組分けのおかげと信じています。



午後のメニューでは、フルブレーキングはめでたく1G達成、限界コーナリングは0.8G程度あたりでそこそこのG軌跡が出せたので、前回より少し進歩…?
しかしなんといってもCX-60、やはり限界走行時の"安定感"が素晴らしいです!
ノーズダイブもロールも少なく、いい意味で落ち着いてトライできました。
当日は体力切れで早々に休憩してしまいましたが xD

そしてフリー走行では、なんとカタリさんのCX-80に同乗させていただきました。
せっかくなので3列目を選びましたが、さすがにホールド感が薄く革シートなのも相まってか滑る感じがあり、座席横のカップホルダーをつかんでいました(笑)
それにしても、自分ほどの座高身長でも頭がつくかつかないかのヘッドルームが確保されているのは大したものです。
個人的にはCX-60に比べてロールする感じはありましたが、これはあの巨体+フル乗車ゆえでしょう。
CX-60もそうですが、ラージプラットフォームの車はその体躯を感じさせない運動性能に驚かされますね。


2025年は11月開催予定で参加費が倍になるうえ開催自体も微妙とのことですが、やはり貴重な機会なので、ぜひとも参加したいと思っています!
参加資格を得られるかは別ですが ^^;