ブルースジャックのブログ一覧

最終テストでエンジン（実際にはキャブレターシステム）が実用に耐えるかを調べることになります。始動性、耐熱性、再現性などで安定的な性能を期待できるかのことです。色々試しましたが案外素直で燃料調整の反応も良好でした。燃料調整のスクリューの反応は十分理解できるレベルで変化しますのでさわっていると面白くな ...
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自信作のマフラー（サイレンサー）がエンジン始動テストの段階で見直し（うるさ過ぎる）を強いられてやむなくバッフルプレートを追加することになりました。タイトル写真の品です。ということですが実は四輪車用エンジンオイルフィルターのベース部分です。結構’様’になっているでしょう。消音効果もＯＫで’よっしゃー ...
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今回のプロジェクトで最初に決めたのはカラーリングでした。スズキのＧＰレーサー伝統のブルーとシルバーのツートンでした。ブルーインパルス号のネーミングは航空自衛隊の曲技チームから引用しているのはご想像のとおりです。ご存じかもしれませんがこのチーム、発足当時は浜松基地所属でスズキ本社も浜松ということで決 ...
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サスペンションの取付部に関してですが初めての挑戦なので慎重に進めました。具体的に説明しますと、シリンダーヘッドの取付ナットをノーマルの物から３０ｍｍの長さの長いナット（高ナットと呼ばれています）と交換。ヘッドカバーにきっちり突き抜ける貫通穴をあける、これがなかなか大変。裏返してブローバイガスの通り ...
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タイトル写真が一番解りやすいと思いますが今回のプロジェクトのトップの怪しい写真の説明をお聞きください。古今東西、エンジンをシャーシの構造部材として活用するのはずっと試みられてきたテクノロジーで、現在のモトＧＰ車両でも実用化されています。ただし構造部材としてのエンジンということに留まらずサスペンショ ...
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さていよいよフレームについての改造です。サスペンションは革新的な構造の物を作りたかったので以前から考えていたシステムで進めていきました。具体的には折角エンジンハンガーという強固なアームがあるのでこれを利用してアッパー側にもう一本アームを新設、結果的に疑似的な四節リンクを構成するというものです。四輪 ...
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エンジンについては以前と同じようなチューニングを施しています。１６１ｃｃにボアアップ、ハイカム取付、ポート加工、燃焼室スキッシュエリア加工、マフラー製作等です。足回りはできるだけ大きなタイヤを着けたかったのでストマジホイルに交換しました。マフラーは古い２スト、リードのエキパイとカブＣ５０のサイレン ...
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今回のテーマはキャブレターです。以前よりフューエルインジェクションの信奉者である当方ですがこのキャブレター（いわゆるダイヤフラムキャブ）だけは一目置いています。詳しい機構の解説はネットでもたくさん掲載されていますのでごらんください。ケイヒンＣＲキャブ、レクトロンキャブ等数々の名機は存在しますがこれ ...
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前回のプロジェクトで使用するつもりだったキャブレターを今回使います。テストベンチではＣＦ４ＥＡのE.C.U.を繋いで火を飛ばし、このキャブレターを使っての燃料系の作動は確認できていましたので点火系を改革するべく（そんな大層なことか？と突っ込みをいれられるかも）挑戦しました。以前よりノーマルE.C. ...
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前回のプロジェクトからの続きでやりきれなかったことを引き続きやっていくことにしました。コンセプトとしてはジャパニーズスタイルのホットロッド（ロンホイ、エンジンスワップ）を製作すること。そして前回のやり残しを実現することです。最大のやり残しはインジェクションシステムを使わずにキャブレターを使用すると ...
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