たんたん075のブログ一覧

一応、メールマガジンだけ受信してきた🚗シェアリングサービス エニカ。
個人のクルマを借りるビジネスってNTTドコモなども参入していたけれど、乗り逃げ詐欺などでビジネスが上手くいかなかった。
あと、レンタカー事業者が駐車場事業者と組んだビジネスモデルだと、レンタカー事業者とクルマ清掃・整備事業者さんが提携して定期的にクルマを掃除したり、給油したり、そして会員制度を運営する中で、事故を申告しない・乗り逃げする様ななど悪いユーザーを排除していく事でビジネスモデルの質を保てたのが良かったのかなと。
クルマビジネスでも、サービスの質・量が消費者を向いているのかが大切だなぁ思わされた瞬間でした

習い事に向かう道中、信号待ちをしていると前の車が「？あら、ひょっとして」と気づきました。
ホンダ クラリティーです。
しかし、私は運転免許はパスするだけの視力はありますが、メガネのレンズが累進焦点でエンブレムを見極めるのは難しい…



コレならなんとか！







おおーっ！リース販売しかしていないクラリティー FCEV じゃないですか。
京都市内は、東京都23区内や名古屋市内には負けますが、結構燃料電池自動車乗りの方がいらっしゃいます。

今回は私のMIRAI10系とクラリティーのrendez-vous。
ホンダさんがまた国内販売に戻ってくることを願っています。

日経電子版を読んでいたら、日経XTechの記事に目を奪われた。
内容は、ホンダがアメリカオハイオ州でNSXを作っていた生産ラインを改修。
新しい燃料電池自動車(FCV 正しくはPHV機能もあり）の生産についての最新の状況。
航続距離は「EPAの走行距離評価で270マイル（約435km）を走行できる」とある。ボディや車体構造は異なるが初代ミライの実用航続距離とほぼ重なる。
日本での展開が気になりますね。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/00942/

6月10日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
うーん、なにも。ドラレコぐらい

■この1年でこんな整備をしました！
バッテリー交換のみ

■愛車のイイね！数（2024年06月08日時点）
20イイね！

■これからいじりたいところは・・・
色々あれど、身辺が落ち着いてから！

■愛車に一言
ステキ。人生の最終盤を彩るワガママな選択。アナログとデジタルの過渡期の車両なのでもうしばらく丁寧に乗っていきたい

＞＞愛車プロフィールはこちら

重くなるEV、環境にも重荷　タイヤ摩耗の粉じん3割増：日本経済新聞(2024.5.18　電子版）
私がFCVに乗り始めて約5年。大排気量NAエンジン車に乗り始めて1年。通勤用にこの1月迄、最軽量とも言えるアルトバンHA36を乗って2年。
一番低コストだったのはやはりアルトバンに軍配が上がります。
ただ、愉しさや運転中のゆとり、疲れの少なさは
FCV>大排気量NAエンジン>アルトバン。
かつて、都知事が記者会見場でディーゼル車のパーティクル(煤）を振りまいて、ディーゼル車悪論が進み日本では、税制が明らかに非ディーゼル車に有利になりました。(自動車税でガソリン・LPG車より早く重課され、ハイブリッド車でもディーゼルエンジンをベースとするものはガソリンハイブリッドとは異なり13年目以降の軽減措置なし）
時代は、走行時のゼロ・エミッション重視の政策誘導とハイブリッド車に反発的な経済圏の経済防衛により、電気自動車重視の流れに。
それが、まわりに回ってEVなど電動車がバッテリーの重さによってタイヤの摩耗を早める事による微小粒子状物質(PM10や2.5)の排出源になるのでなんとかせねばと。
CO2排出減とPM排出減の極論同士のぶつかり合いなので、なんだかなぁ。
しかし、新たな指摘の視点が出てきた事はユーザーとしてしっかり受け止め負担や今後の政策動向やそれに伴う政権支持などにも影響するぞと。
そして、元はといえば、「やはり重量があるものが移動すると、色々弊害があるし、路面や橋などにも影響が出るよね」(重量税発足時の理由）
そして、「自動車重量税制度が黒字になりかけたからって一般財源化したのはなぜ…」という2009年当時の政策転換、そして政権が代わってもそのままで…。
日本の自動車ユーザーの皆が不満に思う制度に我々ドライバーとして、健康にも、経済にも、地球環境にもそして運転する楽しみにも良い政策誘導がなされていくようにしてほしいと思いつつ、記事を読みました。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE184QP0Y4A410C2000000/