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年度末の3月、有給休暇消化でENEOS水素ステーションへ。
「4月から、価格上がります」
「えっ！」
「2,020円/キロとなります」
「まあ、物価上場時期ですから（冷や汗）」
と、そして、大阪ガス系水素ステーションも価格上昇とのお話を入手。（普段は72MPaステーションなのであまりお世話になっていない）
しかし、我々には、イワタニさんがあるじゃないかと。

そこで、市場調査に出かけますと
良かった。「1,210円」の文字。
しかし、普段ならセルフステーションなので出てこない係員さんがこちらへ。
あっ、一年ぶりだからかな、と思ったのも束の間。
「実は、6月からこちらの価格へ」と書面を頂戴することに。
いよいよ、イワタニさんも1,650円に。
少し前の神戸で運営しているエア・リキッドさんの価格レベルへ。
さて、まだまだ受容範囲内ですが、グリーントランスフォーメーション（GX)はどうなっていくのか。

MIRAIの空調についてネットの論文やプレスリリースを読んでみた。
10系 デンソー製
20系 豊田自動織機製
となる。（それぞれ、論文やプレスリリースによる）
私の10系は、燃費・航続距離の観点から「なるべく電気ヒーターは使わない」「ただ熱源を持つクルマなので使える『熱』は使う」「とにかく車外に熱を出さない」の設計思想により作られている事がデンソーの研究開発者の方々の論文から理解できる。
加えて、20系は10系でやってきた事に加えて小型化・軽量化を追加して更なる航続距離を伸ばす努力が理解できた。

この冬、まずデンソーの論文に触れて「あっ、極寒期の始動直後は空調ファンを止めなきゃ」と気づいた。でないと、設定温度までヒーター使って空気を暖める=EVで一番電気を使う事=燃費が悪化することになる。
一方で、論文に「換気を抑えることで、室内からの排熱を低減させる」趣旨の論述もあり、これは特に複数名乗車時には積極的に外気導入モードを使用しないと車内CO2濃度が上がり、眠気を誘いかねないとも気付けた。

私が住む関西でも日中の最高気温が20℃近くになる事も増え、桜も一気に咲き始める季節にまでなってくると冬用の空調使用の考えから今度は夏のエアコン使用時の事に思考を切り替えよう。
（冬の取組は、また、次のシーズンまでの検討事項にしたい）