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懸案にしていた、CX-80 MHEVにおける減速時のギクシャク問題。
いろいろ試しましたが、私のフィーリングにドンピシャの操作方法がなかなか見つからず過ごしておりましたが...

一応の対処策を見つけました。

それは、タイトルの通り、スポーツモードを使用すること。

こうすると、アクセルオフの減速時に、必要以上にエンジンが停止せず、クリープを維持したまま停車できるため思い通りの、カックンにならない停車が可能になりました。

また、走行中のエンジン停止・再始動時のギクシャク・ラグの問題からも解放されますし、日常的にはエンジン音のことさえなんとかなれば、至極スムーズな運転になりますが...

ただしこのやり方には当然デメリットがあり、
・エンジン回転が高めになり、燃費に影響（とはいえベースの燃費が高いため、これはさほどの問題にならず）
・エンジン回転が高めになり、常に大きめのエンジン音と少し大きめの振動が存在する（やや気になる）
・エンジン回転が高めになり、煤の問題が懸念される（かなり気になるが、体感上の問題は無し）

時と場合によって使い分け、ですかね。

フルーツライン〜表筑波スカイライン（パープルライン）〜筑波スカイラインを、県道199〜つつじヶ丘駐車場の全区間往復しましたが、、、

すごく気持ち良く走れました。
速度域の問題もあると思いますが、パワー十分、コーナーもよく曲がる、スポーツモードにしていたからか、エンジンサウンドも二重丸！！

感激するくらいに思う通りに曲がり、パワーが出ました。

タイヤ:DM-V3（19インチ）
モード:スポーツモード

いくつか不具合があり、様子を見ています。

・パワーバックドアが閉まらない問題。
特に障害物のない状態でパワーバックドアを閉めたときに、閉まっていない問題。
この問題が起きたときには電動制御がオフになっており、一旦手動でクローズすると正常に戻ります。
・ハンドルを切った際の引っ掛かり
信号で右左折する際に気づくことが多いですが、走りながらハンドルを切ると、エンジン音にて連動しているような？？嫌な引っ掛かりのような違和感があります。様子見です。
・キーレスオートロックの非作動
鍵を持ってクルマを離れるとロックされる機能。便利なのですが、きちんとマニュアル通りにやっているつもりですが、作動しないことがまあまあ良くあります。これは、8の時から起こっている問題。

CX-8から80（MHEV）に乗り換えましたが、酔いますね。

60に対してバネを柔らかくしたということですが、8と比べても重さを加味して柔らかい感じがします。

微低速で発進、停止を繰り返すスーパーから幹線道路に出るようなシーンで、本線の流れや歩道を確認しながらゆっくり止まったり進むようなときに、特にやや強めのブレーキを無意識にかけたときなど、よく揺れます。
後席で顕著に揺れを感じ、三半規管の弱い私は、後席に乗っていると一瞬で酔った感じになります。

普通に走っているときも、アルファードのような重心が高くて重いクルマを運転しているときのように、意識してじわじわっとハンドル操作をしないと、酔いにつながる揺れが発生するように思います。

それと、信号待ちなどで停車するシーンで、停止前モーターのみの駆動になっているとき、ふんわりブレーキがかなり難しいのも困っているところ。
エンジンによるクリープがないので、どうやってもカックンに近い停車になります。
「いつ停止したの？」という停車を目指したい私には、悩ましいポイントです。
優しく停車しようとして、停止寸前にブレーキを少し弱めると、今度はエンジンが始動してごく僅かな加速が起こり、また揺れるという。
かといってistopをオフにしたのでは、MHEVの恩恵は減りますし・・・

運転していると感じづらいのかもしれませんが、すべての運転動作をふんわり優しくしないと、乗員は意外と辛い思いをしている可能性があります。

乗り換えたばかりで家族とネガな話をして、それが理由で酔うと思い込ませてしまっても良くないので、家族から率直な意見はあえて聞かないようにしていますが。。

ただ中学生の息子と、妻から、「酔った」と小さな声で聞いたことはあったりしますので、悩ましいです。

乗員が酔わない、揺れない運転を心がける良いチャンスだと思っていますが・・・

都内のタクシー運転手（全員ではないですが、ほとんどすべての方）のようなon/offしかないアクセルブレーキワーク、ハンドルワークをされる方には厳しい味付けのように思います。

そんなことを考えながら、五味さんの運転レクチャー動画を何度も見直しながら、日夜鍛錬しております.....

2019 CX-8 2.2AWD Lパケとの比較中心

- 跳ねた泥がブロンドタイヤ部からサイドシル部分にまで入り込んで盛大に付着する。乗り降り時ズボンが汚れますね
- じわじわストップゴーを繰り返すときなど、キャビンの揺れが大きく、後席は酔う（8にはこの動きは一切なかった）
- 上の話にも関連すると思うが、足が柔らかく、酔いにつながる揺れが多い気がする（8はシャキッとしていた）
- ゆっくり加速するときの変速ショックが大きい（普通に加速すると感じない）
- パノラマルーフ1列目への恩恵なし。8はもっと前まで来ていた記憶が
- 加速感は8の2段くらい上かも
- 2列目窓の大きさによるのか、後方の見切りが良い
- CTSはそれなりに信用できる
- CTS、対面通行の道（片側1車線の高速など）でよくオフになりビビる
- アイストの回復時振動がなくて本当にいい（MHEVのおかげだと思う）
- 走行時エンジン休止中、アクセルを踏むとエンジンが始動するが、そのラグと微揺れが気になる（スポーツモードでも同様）
- 発進時、8と同じようにアクセル踏んでいたら、渋滞の原因になる。ある程度踏み込む必要あり
- ドライバーパーソナライズの認識率が低く、ゲスト認識されてしまったときの再設定が煩雑。急いでいるときなどちょっとイライラする。ショートカット設定できる？？
- ハンドル重いのに慣れない。運転が少し億劫になります
- ブラックのソフトパッドが8よりだいぶ柔らかく分厚くなっている。good!
- マツコネのコマンダーが...。選びたい項目より進みすぎる傾向があり、誤った選択をしがち。タッチ対応による弊害なんでしょうか...？
- サングラスホルダーが使えるものになりました。8のときは、カタカタ音が鳴って使えませんでした。
- ディーラーオプションのETC2.0、料金所で音が鳴らない.....汗（料金は教えてくれるが、通過音がない）
- ディーラーオプションのドラレコ、マツコネのメニューから動作確認できない（衝撃感知時には画像が映りますが）
- 座席の座面長が8より短い？（1列目、2列目）数値未確認ですが体感あり