クラッチ油圧ライン リフレッシュ！

約2週間近く電車通勤してヘロヘロ気味のまっちゃん555です。

ディーラに注文していた、クラッチパイプ、ガスケット、オペレーションシリンダオーバーホールキットが揃ったので、カミさんに引き取りに行ってもらい、その夜早速交換♪




まずはオペレーションシリンダのオーバーホール。
キットの中身は、ピストン、バネ、ブーツ、ブリーダキャップ。


さてこのピストン、すり鉢状になっている部分にピンが当たり、そのピンが
クラッチを押しているのですが、新旧比べてみると、14年25万キロ使用したもの（左側）は、
深く掘れています・・・。


ピストンはアルミ、ピンは鉄。
掘れてしまうのは仕方ないのかもしれません。
ピストンのすり鉢部にグリスを入れてピンをブーツに差し込み、
これらをシリンダに組み込み、オーバーホール完了～
写真が無いとなんのこっちゃ？ですね・・・。

次はクラッチパイプの交換

上が元々付いていたパイプで、下がC型まで付いていたパイプ。
詳細な理由は分かりませんが、何か意図があってD型以降はこのようになったのでしょう・・・。

パイプを取り付けたら、オペレーションシリンダにホースを取り付け、その後先ほど取り付けた
クラッチパイプに接続。

そして、クラッチフルードのエア抜き。
クラッチラインが短くなったお掛けでエア抜きもあっという間に終わりました。

今までの長いパイプでの時のエア抜き時はブリーダを緩めると
「シュ～」という感じでブリーダからフルードが出てきたのに対し、
短いパイプにしたときは、「シュッ！」という勢いがありました。
気のせいかもしれませんが・・・。

交換後、試走をしてみると、足の裏に伝わってくるクラッチの感触がダイレクト！
クラッチの戻り方も力強く戻ってきてくれて、私としては運転しやすい！

4000円ちょっとでこんなに変わるなんて～
皆さんもレッツトライ！