まっちゃん５５５のブログ一覧

今日は会社が休みだったのです。
特に理由は無く、29日の祝日が月曜に移動されただけなのですが。
どうせ移動するなら、30日にして欲しかったなぁ・・・。

と、ブ～たれても始まらないので、お出かけしました。
一人ではありません。
土曜日に授業参観だったため代休だった息子も連れて。

で、行ってきたのが、厚木基地（笑）
今日はそれほど飛んでいませんでした（涙）
今日、見られた飛行機は・・・。
・SH-60J
・P-3C
・F/A-18E
・UC-35D
・C-17（遠くの方に飛んでた）
・US-2（基地に向かう途中で）

F/A-18Eが3機立て続けで飛んだのですが、3機目は前脚が
いつまでたっても格納していませんでした・・・。
写真はその機体。
写真では見にくいのですが、エンジンノズル手前の小さな穴から
霧状のものが吹き出しており、白い線を曳いていました。
垂直尾翼に燃料投棄口があるとのことなので、燃料を投棄とは違うと思うのですが、
何かトラブルだったのでしょうか？？

その後、グループＡ万歳さん絶賛のホームセンターを横目に
相模川へ向かい、お昼ご飯。
息子はひたすら石を投げ続けていました。
・・・何か嫌なことでもあったのかな？？

一日外にいたので、顔が真っ赤に日焼け・・・。
嗚呼、シミが（笑）


そうそう、最近息子は「風の谷のナウシカ」にハマっており、
せりふも所々暗記してしまっているようです。
しかも、飛んでいる飛行機を見て「あの船なんだろう？」と言っていました・・・。
で、一番好きなキャラクターが
「王蟲」
毎日必ず一回は「王蟲」の絵を描いています・・・。
いつまで続くのやら。

以上、親バカ日記でした！

一日の用事を済ませ後、先ほどクラッチフルードのライン＆クラッチペダル等を確認しました。
・クラッチフルードライン・・・漏れ、にじみ等無く、正常のようです。
・クレビスピンのガタ・・・割りピン？を外してクレビスピンを点検しましたが、特に大きな磨耗は
無いようです。（2月に交換してもらったので当たり前かもしれませんが・・・）

・ロッドのロックナット・・・ユルユルでしたっ！指先で回ってしまいます・・・。

ロックナットが緩んだせいでロッドも徐々に遊びが大きくなる方向に回ってしまったようです。

原因が分かったので、6ミリのスパナでロッドを回し遊び量を微調整し、チョンバさんに
教えていただいた数値の上限値をターゲットに遊びを調整したところで、ロックナットを
12ミリのスパナで締結。

上限値にした理由は、遊びを少なくしすぎても常に半クラ状態になってしまうとのことなので、
遊びを程ほどに残しています。

エンジン始動前にクラッチペダルを高橋名人並に連打したところ、
しっかり足の裏にクラッチペダルが追従してきます！

そして試走！
なんということでしょう！クラッチワークのしやすいこと！

これで、直ったカナ!?

ちなみに作業環境、かなりきつかったっす。
シートを一番後ろまで移動させ、リクライニングをフラット状態に倒し、
そのシートの上に仰向けになりながらの作業でした。
ハタから見たら足しか見えていないのでしょうね・・・。
まるで犬上家？

最後に・・・
色々なアドバイスをご提供していただいた皆様、
ありがとうございました！

ただいま、ミッション慣らし中なのですが、ここで問題が・・・。

クラッチペダルを踏み込むフィーリングがなんだかおかしいのです。
1/3くらいまでは軽い踏力でペコンと動き、残りの工程はクラッチ元もとの
重い感じで動きます。
要は、クラッチペダルを踏む踏力が一定でないのです。

ペダルを離した際も、クラッチ元もとの重い感じのところではすばやく戻ってきて、
軽い感じのところは戻りが遅く、足の裏からペダルが一瞬離れます・・・。
なので、シフトダウンの時のダブルクラッチがやり辛くて少々難儀しています。

現状を確認する為、指先でクラッチペダルを押してみると、軽い踏力で踏める
範囲では指でも簡単に動きますが、重い範囲はとても指では動きそうにありません。
さらに、軽く動く範囲でペダルの支点、マスターシリンダーロッド？の動きを
みてみると、ペダルの支点、ロッドはそれぞれしっかりとペダルの動きに
連動して動いているようなので、動きに問題はなさそうです。
ペダルのさらに上のほうに付いている、アシストスプリング？を見ると、
軽い範囲を指で動かすたびに「カッコン、カッコン」と何か引っ掛かった
感じで動いています・・・。
正常な状態の動きを知らないので、この状態が良いのか悪いのか分からないのです・・・。

う～ん、どうしたものか・・・。

クラッチのエア噛みも考えられますが、コチラは2月にエア抜きをしてもらっているので、
大丈夫かと思います。

しかし、クラッチペダルの確認って首の筋をおかしくしそうで、
大変ですね。
これが作業ともなると、恐ろしいです。
サイドバー、シートを外して作業の方がカラダにやさしそう。

久しぶりのブログアップです～

ニューヨークモーターショーでインプレッサの4ドア版STｉ（←この表記の方がしっくりします・・・）が
発表されましたね。
私はアレはアレでよいかと思います。
またイギリスでは、コスワースがチューンしたインプレッサが75台限定で発売されるようで、
海外においてインプレッサに関する楽しい話題が盛りだくさん（？）

もしもシリーズということで、

「もしも、コスワースが4ドアベースのインプレッサSTIをチューンしたら・・・」

をイメージして真っ先に思いついたのは、あの羽です・・・。
意外とマッチしていると思うのは私だけ？

さてと、仕事でもしましょうか・・・。
（ちょっとした現実逃避ができました～）

あっ、この仕様にするとトランクが開かない(^^ゞ

昨年あたりから暖機完了後のアイドリング中に、エアークリーナーボックスの中から、

「ポン、ポポン、ポン、ポン」

と音がするようになりました・・・。
まるでポンポン船のよう（笑）

それと同時期ぐらいにマフラーからも同じようなリズムで

「ポン、ポポン、ポン、ポン」

マフラーからはなんだか詰まったようなポンポン音です（悲）

20万キロ越えのエンジン＆補器類では仕方ないのでしょうかねぇ。

原因、解決方法等ご存知の方、こんな私に愛の手を～

ちなみに、給排気は全てノーマルです。
プラグ＆プラグコードは昨年、イグニッションコイルは今年交換しています。

今までに交換部品は、
・ISCV（5年くらい前）
・エアフロセンサ（5年くらい前）
・スピードセンサ（5年くらい前）
・水温センサ（昨年）
・純正エアーインテークダクト（昨年）
・バッテリー（5年くらい前）

上記部品は、約12年間乗っていて、まだ1回しか交換していません・・・。

丈夫ですなぁ・・・。
あっ、エアコンは4年位前に壊れてそのまま（笑）

比較的頻繁に交換しているのは・・・

・燃料フィルタは昨年に4回目の交換
・燃料ポンプは一昨年に2回目の交換
・エアクリーナー1年に1回または2回交換

でしょうか。