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皆さんＦ１見てますか？

今年はメルセデスが圧倒的に強いですね。
その要因はエンジンにあると言われています。

今年からエンジンレギュレーションが大幅に変わり、ターボ付きとなりました。





普通のタービンはこう。



で、Ｆ１の他のエンジンサプライヤーはそのままこんな風にタービンを配置したんですね。



でもメルセデスはこうです。



何が違うか？


ターボって「コンプレッサー」と「タービン」の組み合わせで出来てて、普通はその２つがくっついてますよね。


メルセデスはコンプレッサーをタービンから切り離して、エンジンの反対側に配置しました。
で、エンジンの中にシャフトを通しコンプレッサーとタービンを連結。



こうすることで

タービンの熱がコンプレッサーに伝わりにくくなる

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今までよりインタークーラを小さくできる

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小さいインタークーラだと空気が速く通過

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ターボラグが少なくなる


あとは、インタークーラを小さくできたことで空気取り入れ口も小さくでき、空力も改善できた。

って事らしいです。


言われてみれば簡単なことですが、なかなか思いつかないですね。

今週もパーツ取付け。

買ったはいいけど、なかなか付けれずにいたパーツを最近休みに取り付けてます。
消化できてきました♪

今日はサーモスタット交換です。
取り付けたのはスズキ純正のサーモで、開弁温度７８℃のやつです。

純正で付いているのが８２℃なので少し開きが早くなります。

パーツレビュー

これくらいなら冬も安心♪

６０φマフラー、良い調子です。

２速、３速で加速していく時も気持ちいい～♪







で、お題の件なんですが、今日会社帰りに「なんか暗いなー」と思ってたら左のヘッドライトのＨＩＤが切れてました。
自分のは５５Ｗで結構明るいので最初は気づかなかったけど、いつもと違う感じに違和感を覚えて見てみたら・・・。

ライトＯＮで最初から点灯しないので、
バーナーではなくインパータの方が逝ってるんじゃないかなぁ。
でもこれ、前のジムニーから使っているので結構長く使えました。満足です。

今度は普通の３５Ｗのにしようかと思ってます。
どこのがいいのかなぁ？

みんなはどこのを使ってるのかな？

ついに、RA-NO'Sの「+POWER 60マフラー」に交換しました。

ＧＷ前に購入してあったんですが、いろいろあってやっと取り付けです。






今までは、トライフォースの「デュアルサイレントマフラー」だったんですが、ＲＡ-ＮＯ'Ｓチューンを行ってもらってから、その墳づまり感が気になってました。

で、６０φマフラーに交換を考えていたんですが、やっぱ６０φにすると排気音が大きくなるのでその点でちょっと躊躇していたんですね～。


交換には、２～３時間かかりましたｗ

何に時間かかったかというと、トライフォースのマフラーの取り外しにです。
トライフォースのマフラーは、フロントパイプの後ろからテールまで一体なんで、車体から外すのにパズルのようにして外さないと外れない。
なんとかリアホーシングの隙間から頑張って引き抜きました。

更に自分は、リアスタビ付けているのでそのステーが微妙に邪魔で、ステーを一度外したりなんかしてたもので・・・。



「+POWER 60マフラー」完成図


タイコ内部も絞りなしのオール６０φ





交換後、まず最初にエンジンをかけた時のファーストインプレッション。

「うほっ！♪」

って感じｗ

いい意味でですよ。

もうね、音質がいい♪

男の心揺さぶる音です。

前のマフラーよりは音大きいけど、思ってたほど大きくはなかったです。
商品説明にもありますが、決して爆音ではないです。

でも今後サイレンサーが焼けたらまた変わってくるかもしれませんね。

まだ少ししか走っていませんが、４０００回転から上が前よりよく回りますよ～♪



リアスタビ付いていると干渉すると聞いていたんですが、特に問題なく取り付け出来ました。
修正されたんでしょうかね。





このマフラーは３ｐｓ構造なので取り付けもラクチンでした。

フライホイールを純正に戻しました。

で、乗ってみたところ振動も無くアイドリングも安定。
トルクもモリモリ。
とはいっても純正の状態に戻っただけなんですけどね。

軽量フライホイールにしたときはそんなにトルクの落ち込みは感じなかったけど、純正に戻した時は凄くトルクが出た感じがしました。

特に上り坂ではそれが顕著に感じ取れ、いつもの上り坂が純正では４速で行けます。

街乗りしかしない人とかはまだ良いかもしれないけど、アップダウンがあるような自分の場合は純正の方が良いな～。