エッセ　プラグ交換　プラグソケット使用

アイドリングの安定と低速回転でのもたつき解消目指して、プラグ交換を実施してみました。

材料一覧(4,868円)
・トネ HP4P-16 12.7mm 16mmプラグソケット(1,418円 amazon
・デンソー イリジウムタフプラグ VXUH20I 3本(1,150円 amazon)

他
・スパナ(10mm)
・スピナーハンドル
・エクステンションバー(125mm)
取付方法は先人のみなさんの整備手帳に詳しく記載されていいますので
省略します。
当方プラグ用の工具選定にかなり迷いましたので、工具メインで記載します。

先人の皆さんのコメントに古いプラグは固く取りついているとの記載が多かったため、ミッションのドレン同様にスピナーハンドルで強力トルクで取り外しを行うべく
トネのプラグソケット(HP4P-16 6角16mm マグネット付き 差込角12.7mm)を購入

プラグに当たる部分は意外と浅いつくりになっていて、丸い穴の周辺に磁石が付いています。

反対側は、4差込角12.7mm で、プラグがはいるように丸い穴が貫通しています。

プラグを差し込むとカチッと磁石で固定されます。

プラグソケット自体は65mmの長さです。

プラグの差込口は相当深い位置となります。

・プラグソケット(65mm)
・エクステンションバー(125mm)
の接続で185mm位で、30mm位余裕がある程度でした。

スピナーハンドルで挑みましたが、プラグはかなりゆるめ？な取付となっておりするっと回ってしまいました。

締め付けはデンソーさんのページからの読み取りが間違っていなければ
2/3回転(120度)とありましたので、120度目指して締めましたが
90度位でも結構強めな感じで、更に30度とどめの締め付けを行いました。
(前のプラグはかなり締め付けが甘かった？のかもしれません）

背景色と使用済みプラグの先端色が同色となって分かりづらいですが
白っぽい粉のような感じになっていました。
NGKさんのページによると、焼け過ぎの状態のようで
・点火時期の進みすぎ
・潤滑油不足
・ノッキングの発生
・プラグの締め付け不足
などの記載があり、下２つが当エッセさんに当てはまるので勝手に納得いたしました。

プラグ交換したところ、以下が劇的に改善しました。
・800～3000回転域のもたつきがなくなりました。
・停車時のアイドリングのブルブルが少なくなりました。
まるで、別のエッセさん。11年10万Km超えている中古でしたので
最初に変えておくべきでした。