クロッテのブログ一覧

聞いたこと調べた事を忘れてしまうのでメモ。
アドバイスくださった方々、本当に有難うございます。

=====　対応車種　=========
NA8／NA6後期








=====　基本的な利点　=========
■リブ型プーリーになること
NA6はVベルトです、リブ型にすることで高回転使用時の信頼性が上がります。外れにくくなるし。
詳しくはマルハモータースさんとこを。
■ベルトを傷めなくなる(写真)
古いので錆びてます(NA6もNA8も)。その錆がベルトを傷付けてしまうことがあります。
いわゆる消耗部品だったという考え。オルタネータプーリは案外キレイでしたが。
■純正より考え抜かれた設計精度
新設計のリブベルトの山は点でなく面で捉えてます。といってもミクロンの単位でですが。
とかとか・・。(←優れた点を聞いたのに、忘れてしまった＞＜)
■軽くなる
純正は鉄なのでけっこう重い。特にクランクプーリーは重い(2kgとか？)。何キロになるかな～？
±30g以内で当たった方には
なんと！ケロッテ特性オリジナルブレンドブレーキオイルプレゼント♪(残ったの混ぜただけ(笑)
■WPプーリーの放熱性
強度を保ちつつ穴あけして、放熱性の良いデザインに。

=====　どっちもどっちかな点　=========
■トルクとパワーがでる
回転エネルギーの減少により、エンジンへの負荷が抑えられ、またオルタネータの駆動負荷も抑えられ、トルクとパワーに反映する・・・・・気がしませんが。

=====　心配事の解決　=========
■取付ボルトの増し締めが必要かも？
軽い分、強度的に不利で、ときどき増し締めチェックが必要そう
⇒軽すぎない素材を模索しほぼ必要なしの方向へ

■ベルトによるプーリーの磨耗
⇒A2017で5万キロ以上の耐久実績があるとのこと。

■クランクプーリーのダンパーレス
純正には、ダブルの間にゴムダンパー(振動対策の？)が入っています。
(ここが劣化してきてる車も多いとか、騒音の低減もしてるそうだ。）
⇒なしの方向。4AG・B18C・F20・VQ45にて実績有り、４気筒ならダンパーレスで大丈夫だと。
この辺の機構はよくわからないのですが、多数実績があるなら信じてみます！

■NA6にNA8の3点プーリーがほんとにポン付けできるか
⇒できる！そうです。