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デフとは、ディファレンシャル・ギア(差動歯車)とファイナル・ギア(最終段階での減速歯車)が詰められたものとして指す。

トランスミッションから出力された回転数では、自動車が走るのには、速すぎるので、ファイナルギアで最終的な減速を行い、タイヤに伝える。
例えば、ミッションが1000回転していて、最終減速比(ファイナル)が5の場合、1000÷5＝200で、200回転に減らしてるって事。

詳しくは、マルハさんのページ。

仕組みは、縦回転するリング・ギアを、横回転するドライブ・ピニオンで回すように、設計されていて、歯はねじれ角になっている。

最終減速比(ファイナル)＝リングギアの歯数／ドライブピニオンの歯数

例えば、リングギヤの歯が43枚、ピニオンギヤの歯が10枚、ですと43÷10＝4.3、ファイナルは4.3という事。プロペラシャフトが4.3回転すると、リングギアが1回転する。リングギアはドライブシャフトとリンクしててその先はタイヤである。

ということは、
ドライブピニオンとリングギヤって一緒に交換するものなのよね？
でも専用で社外品なら、リングギアだけでいいのね。

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↓ちゃんと調べてなくて適当です
NA6CE 5MT　　　　　　　　　　　　　　　　４．３(43÷10)
NA8C（除くSRリミテッド・Sr-2）5MT　 　４．１(41÷10)
NA8C（SR・RS・Sr-2）5MT　　　　　　　 ４．３(43÷10)
NB6、　5MT　　　　　　　　　　　　　　　　４．３(43÷11?)
NB8 　6MT　　　　　　　　　　　　　　　 ３．９９(????)
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⇒7200SHIFT(※タイヤの外径にもよる)
　　　　　　 1速／2速／3速／4速／5速／6速
5MT 4.3　　57.9／96.2／136.6／181.7／223.2
5MT 4.1　　60.7／100.9／143.2／190.5／234.1
6MT 4.3　　48.3／80.0／110.4／144.5／181.7／215.5
6MT 4.1　　50.6／83.9／115.8／151.6／190.5／226.0
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低いファイナルの方が最高速は出るの。
ショートサーキットを低速ギアで回るなら、高いファイナルの方が楽しいかな。

本庄サーキットで３速にガッツリ入る友達のNA8の理由が分かりました。
ファイナルの違い・・・・ではなくワタシヨリ踏めてるからよね(ーー；)アハ。