クロッテのブログ一覧

慣らしが終わったのでまた借りました♪
で、6000km達成！

なので2015年4月から追加感想。






モードは、ノーマル/スポーツ/レースとあり、
ステアの重さ、シフトチェンジ速度、エンジン特性が変わる。

レースモードは、ABSは効いたままだが、
ESC(エレクトリックスタビリティコントロール)
USC(アンダーステアリングコントロール)
ASR（トラクションコントロール）
が無効になる。
ゆえにエンジンパワーがロスなく発揮できる(運転をうまくやればね)。

レースモードに切り替え、アイドルアップし野太い排気音になるとニヤニヤしてしまう。
シフトダウンも煽りが上手くて（笑）気分がいい。
リアルタイムでレブが確認できる表示に代わる。

太いタイヤのせいかロールが少なく、コーナリングが安定(電子制御のおかげかなｗ)
思ったよりノーズダイブするけどリアは安定していてくれる。
高速域でもハッチなのにフワフワしない。
ブレーキはよく効く、WETでもロックしにくい。
足が硬くて、デートには不向き-（＞＜）
値段は手ごろよ。


あとは、ローンチコントロール機能。
パドルシフトの形状もそうだけど、どんだけR35リスペクト―！
こんな低パワーのFFに必要あるのかと思うが(^^;
ホイルスピンしない最大トルクの発進が容易に可能。雨の日に試したい。



ルーテシアは、1.6L 4気筒VVTターボ。
かたやカフェでばったりしたBMW i8は1.5L 3気筒。
排気量少ないのに200馬力くらい上！
まあ、i8はツインターボ＋電気モーター。しかも電気のおかげで燃費19km。しかも電気のおかげで0-100が4秒ちょい。
充電するためだけのエンジンなのかな。レンジエクステンダEVって分類らしい。

私にはイロモノ感あるんだけど、こういう方向が普通の時代がくるのか、こないのか。。