ターボインレット、インテークパイプ大径化

こちらが今回購入した部品、3つです。
ターボマフラーとセットで売ってるようですが、私は既に交換してたので単品で買いました。

部品🚗
ターボハイフローインレットパイプEA888
https://amzn.asia/d/08r4rpgf

ターボインレットエルボーチューブ
https://amzn.asia/d/057R1E4I

PCVクランクケース換気パイプブリーザーホース
https://amzn.asia/d/08QkwLOp


必要工具🛠️
半円 中目 金属やすり
10mm 首振りラチェットメガネ
T30
カッターナイフ
プライヤー

買った部品のバリが結構あったのでやすりを買って削りました。
その昔タービンブロー経験しているので神経質になっています。

ブローバイホースのギザってるところをパワーで掴んではずす。
T30ネジをはずす。
ターボインレットを時計回りに捻るととれます。

左が純正
右が交換品

ターボ側も内径が太くなっています。

全体的にでかいです。
ターボのサイズ変わらんので大してかわらんのかと思ったけど、意外とでかいです。

念の為タービンブレードみてみました。
綺麗。もちろんガタもありません。

コイルとかインジェクター？のカプラーを外して、ブローバイのホースを移動します。
エンジン暖かいうちにやりました。
かたい。結構大変でした。
ここが一番大変でした。

ホースが長いので25mm〜30mmくらいでカットしました。

こんな感じ。見た目は普通。

ブローバイホースはこんな感じになりました。上向いてるのでオイルが逆流してホース内に溜まりそうですが、まぁ、様子見です。

純正のエアクリボックスにフィット。

ホースバンドが格好わるいんですが、
ロンソケットでもあれなので、ラチェットメガネがあるといいかも。
わいは、ふつーのスパナ🔧でやりましたが。

なんとなーく、エンジンブレーキが効きづらくなって減速しづらくなったような。
あと、速くはなってないですけど、上が回るようになった気がします。
最後まで回る気がします。
気がするだけです、たぶん。

交換時走行距離 105,000km