"Modulo X 風"空力テコ入れ！

令和4年、"RVヴェゼル Modulo X"が発表
されたものの、コロナ禍による部品供給の
遅れがベース車両に於いても解消の見込みが
見られないことから、発売による納期遅延
拡大の防止のため、発売は夢と消えた…。
リアバンパー部には細かなギザギザ
「シェブロン」が密かに装備されていた。
その他複数の「実効空力デバイス」により、
乗り心地や旋回性を向上させていたという。

同年、FLシビックタイプRのOPにシェブロン
形状を採用したカーボンウイングが登場した。
また、その形状を模したデバイスをルーフ
後端に装着したN-BOXを運転するという企画
では、非装着車と比較して、騒音・ロール・
振動の抑制、乗り心地や旋回性の向上が
感じられたという。
そして、加速度センサー等のデータより、
数値上でもロールが抑制されているという
結果であった。

なんでも、そのデバイスに空気が当たる
ことで、ギザギザの一辺の各々で微細な渦を
多量に発生させ、車両後方に霧状に整流
出来るそうだ。その結果として、カーブや
低速域においても、車体全体の荷重バランスが
整えられ、上質で安定したライン取りが出来る…
といういわゆる超シロモノ。今のところ、
厚さ5mm、三角形の一辺が30mmとすると
最も効果が期待出来るとのことである。






と、こんな超長い前置きはさておいて！
要は「ヴェゼル Modulo X とシビックタイプRで
やってたことを、うちのヴェゼルに応用したら
どうなるんだい？」って疑問の検証をしてみた！
の巻です！

自分は他の方のような、設備や技術は
あいにく持ち合わせていませんので、材料は
100均でカラーボードと強力両面テープ、
合計220円で調達。メジャーと画鋲とカッターを
駆使して、手作り感満載の長さ約450mmの
シェブロンを2つ作成しました。これで実質価格
30円程度でしょうか。安すぎ。

装着場所を模索したところ、後輪タイヤハウス
後側にちょうど良さそうな窪みを見つけたので、
こちらに装着。

インシュレーターの幅に合わせて、ギザ歯3つで
カット。左側も同様の位置・仕様で装着。
目立たず、収まりがいい感じに装着出来ました。
ただ、FF仕様の場合、左側はアンダーカバーで
覆われている可能性がありますので、その点は
ご注意を。

その後運転したのが、友人1人と手荷物を乗せた
状態だったのですが、結果から言って、
超効果覿面でした！
効果が出るのがカーブだけかと思いきや、
直線でも効果ありでした！

カーブでは面白いくらいに修正舵が減ります。
1発で決まるんです。姿勢がブレないので、
先を見定めながら、一定舵でスーッと
曲がれます。タイヤ性能以上のことは期待
出来ませんが、タイヤの端のトレッドまで全て
使いこなして、乗れる感じ最＆高です！
逆にノーズが入りすぎるため、そういう意味の
修正舵はあっても、切り足したところで、姿勢や
身体にかかるGは一定のままです。ニュートラル
ステアってやつでしょうか。とにかく曲がると
テンションブチあがります。

おそらくこのコーナリングに関しては、空力を
ふくめて前後重量配分が改善されているもの
と推測されます。

直線でも後方ドラッグが軽減されたので、
より少ないアクセルワークで走行出来ます。
なんかこう、スイスイ走るというか、どっしり
しているのにタイヤの転がりに抵抗がない感じ。
そして7速EVでの加速巡航が容易になりました。
程度として、従来は平地無風でアクセル開度16%
前半で60Aに達したのに対して、シェブロン
装着後は17%前半で60A に達するようになりました。マジでバッテリーが減りづらくなり
ました。

リアバンパーに関しては以前にボルテックス
ジェネレーターを装着しているので、今回の
効果はもしかすると協調して効果が現れて
いるのかもしれませんし、シェブロン単独で
効果を発揮しているのかは分かりません。
ただ、結果として数字や体感に現れているのは
紛れもない事実です。

ただ、欠点をあげるとするならば、減速制御が
難しくなることでしょうか。止まりません。
1人で乗っていても速度によっては油圧ブレーキを
使わざるを得ない場面が多くなりました。
つまり回生しきれていない分、燃費はそれほど
改善されていないということです。まぁ、
慣れてしまえばどうってことはないのですがね。

数日後、フロントバンパーのボルテックス
ジェネレーターを1つは位置調整、もう1つは
増設しました。直進安定性とタイヤハウスの
空気抜きによる騒音低減を図ったものです。

結果としてはあまり実感出来ていません。
後方ドラッグは変わらず、騒音は軽減出来たかも
と思っていますが、フロントのダウンフォースが
強まったせいか、リアのシェブロンの効果が
薄れたような気がしました。なのでこちらの
装着位置・個数は要検討ですね。

んー。空気って難しい。

そしてつい昨日、ほんの出来心で空気抵抗の
でどころを探索すべく、車体下へイン！
「こんなところにぽっかり空間ができとるや
ないかーい！」ちなみにこんなに空いているのは
AWDのみで、FFであればここはアンダーカバーで
覆われているはずです。どおりでカタログ燃費が
あんなに違うわけか…。自分で詰め物するか、
アンダーカバーつけるか…。といっても
アンダーカバー用のサービスホールの一部は
リアデフに占領されています。加工が必須です。

どうしよっかなぁ…。

そういえば、ヴェゼル Modulo X のくだりで、
ヴェゼルでのシェブロン形状はルーフより
リアバンパーのほうが効果が出るとか
何かのメディアで見た気がするんですけど、
何だったかなぁ…？見つけたらこそっと
教えていただけると幸いです。

ではでは！

2024/05/19追記
この記事を作った日を最後に、なんだかスムーズさを感じなくなりました。おそらくシェブロンの効果以上に、洗車用具や温泉道具をラゲッジに積んでいて、リア荷重が適正化されていたのが原因でしょう。また、VGも多分1個だけで十分です。2個つけるとフロントヘビー度が加算されます。1個でも、よりフロント側に近づけば、テコ理論的にフロントヘビーが加速するし、かと言ってフェンダーに近すぎると効果が弱すぎます。VGにも空気を加速させ、狙った通りの効果を出すために、適正な長さの「滑走路」が必要です。空気の流れを頭の中でイメージシミュレーションしましょう。


私のVGとシェブロンに対するイメージは
こうです。

VG:「オラァ！空気！ちゃんと整わんかい！！」
空気:「ハイッ！（ビシッ！！）」
→ヤンキー気質→直線的整流

シェブロン:「あら、ここ乱れているわ？ちょっとずつ直していきましょうねぇ」
空気:「はーい」
→お淑やかなお嬢様気質→霧状整流

要するにアメとムチも使いようってことでしょうかね。直線的に矯正するときはVGでシバきあげて、やんわりと修正するときはシェブロンで優しくなだめる。

と捉えています。