R-EVのブログ一覧

我が家は山を切り開いた傾斜地にあり、わりと近くにある国道の峠よりも少し高い位置に建っている。家の駐車場を出ると100mほど緩やかに登るが後は1㎞以上の下り坂になる。

私はMX-30 Rotary-EVの普通充電の上限を90％に設定している。以前に乗っていたアウトランダーPHEVは100％で坂を下るとステアリング裏のパドルで最大限に回生ブレーキを効かせるようにしていても滑走状態になっていた。今のMX-30 Rotary-EVの設定も同様だろうと考えて100％まで充電しないことにした。

因みにステアリング裏のパドルで、回生ブレーキの強さを変える中身の事は不明だが、アウトランダーPHEVとMX-30 Rotary-EVでは全く同じ操作フィーリング。この仕組みとかシフトレバーのシフトパターンとかは、意匠とか特許関係に引っかからないのかなぁ。アウトランダーPHEVのシフトパターンはプリウスと同じだったような。と、いうのはともかくフィーリングが同じということは慣れる必要がないのが良かった。

話を戻すと、90％で出発したからとはいえ僅か1㎞の距離で走行バッテリーがいっぱいになる訳じゃないけれど、ブレーキパッド温存の為というセコい考えも有って、この設定にしている。

もう一つ急速充電のほうも90％にしてある。充電出来る多くの電動車がバッテリー保護のために80％を上限設定しているかと思われる。MX-30 Rotary-EVもデフォルトでは80％だったけども、年に1回やるかやらないかの急速充電だから、100％でも良いかなと思いつつも90％に止めておいた。

前車のジープJLラングラーは、全高だけじゃなく最低地上高もやたらに高かったけども、屋根はFRPで４枚のドアはアルミ製。さらに重いスペアタイヤが装着されているリアゲートは確かマグネシウムだった。そのおかげも有って重心が低めでワインディングでのロール感が少なく、キャリパーが大きくブレーキも良く効いたので、オンロードでも意外なほどに楽しい車だった。

ところで今のMX-30 Rotary-EVで、ある日の夜間に山間部を自宅に向け走っていた。その際にコーナーの深さを読み間違えてしまい、オーバースピードで左コーナーに突っ込んでしまった。『アンダーステアで対向車線に出ちゃうかなぁ』と思いながら左に切り足すと、足した分だけノーズが向きを変えた。何事も無かったかのように。前々車のアウトランダーPHEVにはAYCが着いていたが、あれより曲がると思う（今のアウトランダーPHEVのことは分からないけど）。

実はMX-30 Rotary-EVの車検証を見て前後軸の重量差に驚いて、また初めてのFF車ということもあり、この車の運動性能に全く期待をしていなかった。だけど、この1年ほど運転してみて一般道で出せる速度内であれば、コントロール出来なくなるような事はなさそうに思う。

MX-30 Rotary-EV　前1090kg　後690kg

因みに

ラングラー　　　　前1060kg　後920kg

アウトランダーPHEV　前後差200kgくらいだった